Д. Митюрин, Ю.Медведько и др.
Летающие тузы. Российские асы Первой мировой войны

Сборник биографий русских асов Первой мировой - Козакова, Смирнова, Лойко, Прокофьева - Северского и других, в общей сложности, 19 человек (охвачены не все, нет, например, Сергиевского). Текст - компиляция ранее опубликованных работ, сами очерки, по отзывам специалистов, содержат много фактических ошибок, это и невооруженным взглядом местами заметно. Но в целом, для общего знакомства с темой, наверное сойдет.
Есть еще вкладка - приложение со статьей Б. Степанова «Тузы на перкали», посвященной эмблемам и опознавательным знакам русских истребителей, с цветными вариантами раскраски самолетов (см. ниже).

читать дальше

@темы: история, книги

М. Коломиец, М. Барятинский
Бронеавтомобили русской армии 1906 - 1917 гг.

М. Коломиец
Броня русской армии. Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне

Текст, иллюстрации и таблички первой книги Коломиец с некоторыми дополнениями включил в состав второй, добавив еще и раздел по бронепоездам. В целом, разница несущественна, ну кроме качества иллюстраций, конечно - «Бронеавтомобили» изданы на мелованой бумаге, с цветной вкладкой, а «Броня» на туалетной, со всеми вытекающими.

читать дальшеНачало
читать дальшеПервым бронеавтомобилем русской армии стал т. н. «бронеавтомобиль Накашидзе» - бронеавтомобиль французский фирмы «Шаррон, Жирардо, Вуа» представителем и лоббистом которой выступал кн. М. А. Накашидзе. Несмотря на все усилия последнего на вооружение русской армии он принят не был - военных не устроили его технические характеристики. Военное ведомство ограничилось выкупом опытного образца (1906 г.). Сам Накашидзе в том же году погиб при покушении на Столыпина на Аптекарском острове, а «его» бронеавтомобиль, после ряда испытаний, был разбронирован в 1908 г.
Помимо этого, в 1911 г. по заказу управления строительства Амурской железной дороги фирмой «Бенц» был построен еще один бронеавтомобиль (позднее приспособлен для движения по ж/д полотну), предназначавшийся для охраны района строительства от хунхузов.
С началом Мировой войны в войсках стали появляться импровизированные бронеавтомобили, создаваемые силами самих частей (известно не менее 3 таких машин), а уже 19 августа 1914 г. по распоряжению военного министра началось формирование первой русской бронечасти - автопулеметной роты.
Помимо бронеавтомобилей автопулеметной роты и самопальных броневиков в 1914 г. была забронирована еще и машина для «Дикой дивизии» (по типу «Руссо-Балтов»), а общее число забронированных машин достигало 13 (в т. ч. 9 в автопулеметной роте).

Организация и применение
читать дальшеФормирование 1-й автомобильной пулеметной роты было завершено к началу октября 1914 г. Пулеметные взводы роты формировались по штату №14 (утвержден 8 сентября) - 2 бронеавтомобиля, 2 легковых и 1 грузовая автомашины и 2 мотоцикла в каждом. Пушечный взвод по штату №15 (29 сентября) должен был состоять из 3 бронемашин, 3 легковых и 2 грузовых автомашин и 2 мотоциклов.
В окончательном виде рота состояла из управления (грузовик и 2 легковых автомобиля, 4 мотоцикла), 4 пулеметных и 1 пушечного взводов, 165 чел. личного состава (15 офицеров), 8 пулеметных и 3 пушечных (поначалу фактически 1 пушечный и 2 «гантрака») бронеавтомобилей, 17 легковых и 7 грузовых автомашин и 14 мотоциклов.
19 октября 1914 г. рота отправилась на фронт и уже 4 ноября приняла свой первый бой. До конца 1916 г. рота почти беспрерывно (за исключением 3-месячной паузы для ремонта машин) находилась на фронте. В сентябре 1916 г. она была переформирована в 1-й бронедивизион и переброшена в Финляндию (на случай ожидаемого немецкого десанта). Летом 1917 г. часть перевели в Петроград, а в октябре в район Двинска. Часть машин дивизиона в начале 1918 г. была захвачена немцами.
Весной 1915 г. пушечный взвод роты был расформирован, пушечные бронеавтомобили распределены по пулеметным взводам (по 1 на каждый). В Финляндии в состав дивизиона было дополнительно включено 33-е пулеметное отделение (взвод), вооруженное «Остинами».
После небольшой паузы, в декабре 1914 г. формирование новых бронечастей возобновилось. Формировавшиеся отдельные пулеметные автомобильные взводы комплектовались поступавшими из Англии пулеметными бронеавтомобилями «Остин».
Первые 8 взводов (с 5-го по 12-й) были сформированы по штату №19 (декабрь 1914 г.) - 3 пулеметных бронеавтомобиля «Остин», 4 легковых автомобиля, 3-тонный грузовик, автомастерская и автоцистерна, 4 мотоцикла (1 с коляской), 50 чел. личного состава (4 офицера).
Начиная с 13-го взводы формировались по штату №20 (март 1915 г.) - вместо одного из пулеметных отделений в состав взвода включалось пушечное, общее число грузовиков было увеличено до четырех. Взвод теперь состоял из 2 пулеметных и пушечного бронеавтомобиля, 4 грузовиков, 4 легковых автомобилей, автомастерской, автоцистерны и 4 мотоциклов (1 с коляской).
По штату №20 было сформировано 35 взводов (13-24-й, 26-28-й и 30-47-й). Взводы сформированные по штату №19 позднее также получили пушечное отделение и дополнительные грузовики, сохранив при этом три пулеметных отделения.
Пушечные отделения взводов поначалу вооружались «Гарфордами», начиная с 37-го взвода - пушечными «Ланчестерами».
25-й и 29-й взводы поначалу имели нестандартную матчасть. 25-й взвод при формировании весной - летом 1915 г. был оснащен бронеавтомобилями конструкции штабс-капитана Былинского - 2 пулеметными «Мерседесами» и пулеметным же «Ллойдом». 29-й взвод в ноябре 1915 г. получил «Бенц», «Пирс-Арроу» и «Уайт» (пушечный) забронированные по проекту штабс-капитана Мгеброва. Позднее взводы были перевооружены стандартными машинами.
Всего за 1914 - 1917 гг. было сформировано 47 пулеметных автомобильных взводов (включая 4 взвода автопулеметной роты)*.
В июне 1916 г. большая часть взводов была сведена в 13 броневых автомобильных дивизионов, по числу армий (1-12-й и Особый для Особой армии). Автопулеметные взводы были в переименованы в отделения, с сохранением прежней нумерации. Число отделений в дивизионах было неодинаковым (от 2 до 7) и определялось числом корпусов соответствующей армии (по одному на корпус). На Кавказе, в силу местных условий, были сохранены отдельные автопулеметные отделения.
Управление бронедивизиона по штату состояло из 61 - 63 чел. (в т. ч. 4-5 офицеров и 1-2 чиновника), 2 легковых и 2 грузовых автомашин, автомастерской, автоцистерны, 4 мотоциклов и 2 велосипедов.
Боевой состав взводов/отделений изменений не претерпел, число грузовиков было увеличено до 4 ед, добавилось 2 велосипеда.
15 ноября 1916 г. в штат отделения был добавлен еще один пулеметный броневик (запасной), однако из-за нехватки машин дополнительные бронеавтомобили получила только часть отделений.
В сентябре 1916 г. был сформирован Броневой автомобильный дивизион особого назначения, укомплектованный машинами конструкции В. Поплавко, предназначенными для прорыва проволочных заграждений. Дивизион состоял из 3 взводов (по 10 машин) и имел по штату 30 бронемашин «Джеффери», 4 грузовых и 4 легковых автомашины, 4 автоцистерны, автомастерскую и 9 мотоциклов. В январе 1917 г. было принято решение о формировании еще 3 таких же дивизионов (по 1 на фронт), однако из-за последующих событий реализовано оно не было.
Дивизион Поплавко с октября 1916 г. находился на Юго-Западном фронте, но в ожидании большого летнего наступления в боях не участвовал, летом-осенью 1917 г. машины дивизиона использовались на фронте в качестве обычных бронеавтомобилей.
Формированием броневых частей поначалу занималась петроградская Офицерская стрелковая школа, начальник которой, ген. Филатов, был большим энтузиастом нового рода войск. В марте 1915 г. эти функции были переданы сформированной в Петрограде Запасной автомобильной броневой роте (командир - капитан В. А. Халецкий), в октябре 1916 г. развернутую в Запасной броневой дивизион (по штату - 8 учебных бронемашин).
Артиллерийскую, пулеметную и стрелковую подготовку офицеры, унтера и солдаты бронечастей получали на специальном курсе Офицерской стрелковой школы, автомобильную часть изучали в Военной автомобильной школе Секретева, броневое дело в Броневой школе Запасной роты / дивизиона, здесь же формировались и сколачивались части.
Вопросами разработки новых типов бронемашин занимался Броневой отдел Военной автомобильной школы.
С ноября 1915 г. значительной частью вопросов связанных с бронечастями (проектирование новых машин, оценка качества закупленных , совершенствование оргструктуры частей и т. д.) занималась постоянная комиссия при начальнике Главного военно-технического управления (ГВТУ) - Комиссия по бронированным автомобилям («Броневая комиссия»), являвшаяся прообразом ГАБТУ.
На фронте отдельные автопулеметные взводы находились в подчинении генерал-квартирмейстеров корпусов и армий, оперативно придаваясь дивизиям и полкам. Отдельные бронедивизионы подчинялись штабам соответствующих армий.
К концу 1915 г. на фронтах действовали 32 автопулеметных взвода, автопулеметная рота и Бельгийский дивизион, в общей сложности - до 130 броневиков.

читать дальше



Большая часть бронечастей, начиная с 1916 г. использовалась на южных участках фронта, где условия для их применения были более благоприятными.

читать дальше



* Помимо этого, в январе 1916 г. был сформирован один Броневой автомобильный железнодорожный взвод (3 «Руссо-Балта» тип С переделанных в бронедрезины и 2 небронированных транспортера боеприпасов). Летом 1917 г. он участвовал в боях на Румынском фронте.

Материальная часть
читать дальшеПулеметные взводы 1-й автопулеметной роты были вооружены бронеавтомобилями «Руссо-Балт» тип С, построенными на шасси легковых автомобилей С 24/40. Вес машины - 2,960 т (185 пудов), двигатель - 40 л. с. , броня 3-5 мм, экипаж - 4 чел., вооружение - 3 пулемета «Максим». Всего было забронировано 8 шасси.
Пушечный взвод роты первоначально состоял из частично бронированного (кабина и щит орудия) 5-тонного грузовика «Маннесман-Мулаг» (вес - 8 т, двигатель - 45 л.с., броня 3-5 мм, экипаж - 8 чел., вооружение - 47-мм морская пушка Гочкиса на тумбе со щитом и 2 «Максима») и 2 «гантраков» - небронированных 3-тонных грузовиков «Бенц» и «Олдейс» с 37-мм автоматической пушкой Максим -Норденфельд в кузове.
В марте-апреле 1915 г. вместо вышедшего из строя «Манессмана» (показавшего себя не лучшим образом) и «гантраков» (прекрасно себя проявивших) рота получила 4 забронированных на Путиловском заводе 3-тонных грузовика (2 «Паккарда» 32 л.с и 2 «Манессмана» 42 л.с.). Схема бронирования осталась той же, но вместо Гочкиса броневики вооружались 37-мм пушкой Максим-Норденфельд, а пулемет остался один.

«Руссо-Балт», «Маннесман» и «Паккард»

В сентябре - октябре 1914 г. Закупочная комиссия возглавляемая командиром Запасной автомобильной роты П. А. Секретевым помимо прочего заказала в Англии и Франции 89 бронеавтомобилей - 40 «Рено», уже выпускавшихся для французской армии, 1 «Изотту-Фраскини» и 48 «Остинов». Последние английская фирма «Остин» должна была изготавливать в соответствии с разработанными в России ТТХ (горизонтальное бронирование, 2 вращающихся башни и проч.)
«Остин» 1-й серии был оснащен двигателем в 30 л. с. и броней в 3,5-4 мм, экипаж состоял из 4 человек, вооружение из 2 пулеметов «Максим». Каждая машина (без вооружения, устанавливаемого в России) обходилась в 1150 фунтов.
Несмотря на имевшиеся недостатки, в целом «Остин» оказался удачной машиной, сделавшись в итоге основным типом бронеавтомобиля русской армии.
Бронирование машин 1-й серии оказалось недостаточным, начиная с машин 13-го взвода все прибывавшие в Россию «Остины» перебронировались ижорской сталью (7-мм), что улучшало их защиту, но ухудшало динамические характеристики. Ранее отправленные на фронт машины также постепенно отзывались и проходили перебронировку.
Весной - летом 1915 г. русское правительство дополнительно заказало английским и американским фирмам 236 броневых машин с поставкой в мае-декабре 1915 г. Все заказанные машины должны были быть «русского типа» - полностью бронированные, пулеметные, двухбашенные. Американская фирма «Мортон» заказ на 75 машин сорвала и он был расторгнут. Остальные машины (161 ед.) были поставлены с опозданием - первые только в июле - августе, основная масса - в октябре - декабре 1915 г. (часть вообще весной 1916 г.).



Наиболее ценной частью заказа были модернизированные «Остины» 2-й серии (60 ед.). Машины 2-й серии получили более мощный двигатель (50 л. с.), усиленное шасси с увеличенным клиренсом и усиленную броню (7-мм и в перебронировании уже не нуждались) и проч.
Новые «Остины» поступили на вооружение 24 - 47-го взводов (включая перевооруженные 25-й и 29-й взводы), часть машин пошла на восполнение потерь. В общей сложности на фронт было отправлено 56 машин 2-й серии, 3 остались в Запасном бронедивизионе и одна использована как опытная для установки «приспособления» Кегресса.
Прибывшие к весне 1916 г. 40 бронеавтомобилей «Армстронг - Уитворт» (фактически были плодом коллективного творчества - корпуса делал «Армстронг», за шасси и сборку отвечала фирма «Джаррот») потребовали многочисленных переделок. 10 машин «Армстронг - Уитворт - Джаррот» (шасси неизвестно, двигатель - 38 л. с. броня - 7 мм, 2 пулемета «Максим») прибывшие первыми, в июне 1916 г. были отправлены на фронт. Переделка 30 машин «Армстронг - Уитворт - Фиат» (шасси итальянского грузовика «Фиат 15 Тер», двигатель 60 л. с.) была закончена только к началу декабря 1916 г., на фронт они пошли только осенью 1916 - в начале 1917 г. О службе их мало что известно, «Джарроты» уже в январе 1917 г. были признаны непригодными для боевой службы.
Закупленные в большом количестве (61 ед.) бронеавтомобили «Шеффилд-Симплекс» и «Армиа-Мотор-Лориес» (конструктивно почти одинаковы, отличались только производителем) по прибытии внезапно оказались почти полностью непригодными к использованию. «Шеффилд-Симплексы» предполагалось переделать в бронедрезины, однако дело до этого так и не дошло.

«Остины» 1-й и 2-й серии и «Армстронг-Уитворт-Фиат»

Пушечные отделения броневзводов поначалу вооружались бронеавтомобилями «Гарфорд», строившимися по проекту начальника Офицерской стрелковой школы ген. Н. М. Филатова. Всего в апреле - сентябре 1915 г. было забронировано 30 шасси 4-тонных (фактически 5-тонных) американских грузовиков «Гарфорд» (куплены комиссией Секретева в 1914 г.). Вес бронеавтомобиля доходил до 8,6 т (525 пудов), мощность двигателя составляла 30 л. с., экипаж состоял из 7 человек, броня корпуса - 6,5 мм, вооружение - 76,2-мм противоштурмовая пушка обр. 1910 г. в башне и 2 пулемета «Максим». Машина оказалась перетяжеленной, обладала низкой проходимостью и подвижностью (по шоссе не более 17 км/ч), однако очень ценилась войсками из-за высокой огневой мощи. «Гарфорды» поступили на вооружение 5-24-го, 26-28-го и 30-36-го взводов. К сентябрю 1917 г. было потеряно 4-5 машин этого типа.
После исчерпания запаса «Гарфордов» пушечные отделения вооружались пушечными «Ланчестерами». Последние представляли собой подержанные британские пулеметные машины купленные по случаю русским военным агентом и переделанные в России. Бронеавтомобиль весил примерно 3,4 т, броня корпуса - 8 мм, экмпаж - 4 чел., вооружение - 37-мм пушка Гочкиса в башне (в задней части башни «Максим» в качестве дополнительного вооружения).
Всего было приобретено 20 машин, 19 из них к началу апреля 1916 г. перевооружены пушками (одна осталась пулеметной), на фронт отправлено 15 машин (включая пулеметную), оставшиеся эксплуатировались в Запасном бронедивизионе.
«Ланчестеры» поступили на вооружение 10 взводов (37-47-й) отправленных на фронт в марте - августе 1916 г., 25-го и 29-го взводов при перевооружении на стандартную матчасть (29-й взвод получил еще и пулеметную машину в качестве сверхштатной). Ими также заменяли выбывшие «Гарфорды».

«Гарфорды» и пушечный «Ланчестер»

На 21 июля 1916 г. русская армия получила (без учета машин автопулеметной роты), в общей сложности, 287 броневых машин, из которых удовлетворительными признавались 158 («Остины», «Гарфорды» и «Ланчестеры»), частично пригодными после переделок - 53 («Армстронг - Уитворты», мгебровские «Рено» и машины 29-го взвода, кроме «Бенца»), оставшиеся 76 машин («Шеффилды» обоих типов, машины 25 взвода и 11 опытных машин конструкции Некрасова-Благолюбова) считались полностью непригодными.
Перспективные планы военного ведомства предполагали дальнейшее наращивание парка бронеавтомобилей. К 1 июля 1917 г. предполагалось иметь боевых машин на 70 взводов/отделений и 100% резерв техники для них, всего 560 машин (380 пулеметных, 180 пушечных).
В августе 1916 г. фирма «Остин» получила очередной заказ на 60 «Остинов» 3-й серии. Машины 3-й серии были доработаны с учетом опыта боевого применения, получив заднее рулевое управление (ранее устанавливалось в России), пуленепробиваемые стекла, усиленное шасси и т. д. В Россию машины 3-й серии начали прибывать весной 1917 г., доставка их затянулась до конца года и на фронт «Остины» этой серии вероятно уже не попали.
Помимо этого у «Остина» были заказаны 60 шасси, аналогичных шасси машин третьей серии. Бронировкой их должен был заниматься Путиловский завод, при этом 39 машин предполагалось превратить в полугусеничные, установив на них движитель Кегресса. Шасси начали прибывать в январе 1917 г., однако из-за разразившейся революции план выпуска бронемашин было полностью сорван (50 шасси было забронировано позднее, в 1918 - 1919 гг.).
Еще 90 шасси были заказаны в феврале 1916 г. американскому филиалу «Фиата». Проект их бронировки был разработан Броневым отделом Военной автошколы, с учетом имеющегося боевого опыта, а производство поручено Ижорскому заводу Морского ведомства. План бронировки и здесь выполнен не был - производство «Фиатов» началось в январе 1917 г., к началу октября из 50 полученных заводом шасси забронировано было 16, частично забронировано - 25 (еще 8 шасси передано английскому дивизиону и одно Кегрессу для опытов). На фронт машины этого типа естественно уже не попали (забронированы и использовались позднее большевиками).
Во второй половине 1916 г. на вооружение броневых частей поступила также оригинальная машина конструкции штабс-капитана В. Поплавко. Машина, созданная на базе американского 2-тонного полноприводного грузовика «Джеффери», предназначалась для прорыва проволочных заграждений, имела броневой корпус из 7-мм броневых листов, экипаж из 4 чел. и вооружалась 2 пулеметами. В мае - июне 1916 г. она успешно прошла испытания и была принята на вооружение. В августе - сентябре 1916 г. Ижорским заводом было выпущено 30 боевых машин, поступивших на вооружение специально сформированного дивизиона Особого назначения. В январе 1917 г. было принято решение о формировании еще 3 дивизионов и выпуске дополнительно 90 машин, однако план и в данном случае был сорван (выпущена 1 машина). По назначению машины Поплавко использованы не были, летом-осенью 1917 г. машины дивизиона применяясь в качестве обычных бронеавтомобилей, благодаря высокой проходимости и подвижности хорошо себя показав.

Машины В. Поплавко

Помимо перечисленных основных русской армией использовались и другие типы бронеавтомобилей.
Купленные комиссией Секретева французские «Рено» русской армии не подошли (у них отсутствовала крыша, базовое вооружение состояло из пулемета со щитком) и к тому же прибыли в Россию с большим опозданием - к марту-апрелю (частью даже к июлю) 1915 г. Из 34 прибывших машин (судьба еще 6 неизвестна) одиннадцать было перебронировано по проекту штабс-капитана Мгеброва, большая часть оставшихся использовалась в бронечастях в качестве транспортера боеприпасов. Купленная той же комиссией «Изотта-Фраскини» в России была перебронирована по проекту штабс-капитана Мгеброва.
В апреле 1915 - мае 1916 г. 16 машин разных типов (вышеуказанные 11 «Рено» и «Изотта-Фраскини», «Бенц», «Пирс-Арроу», «Уайт» и «Руссо-Балт» тип Е) были забронированы по оригинальному проекту штабс-капитана В. А. Мгеброва (башня оригинальной конструкции и характерный корпус с большим наклоном бронелистов).
«Бенц», «Пирс-Арроу» и «Уайт» (пушечный) в ноябре 1915 г. составили вооружение 29-го взвода. Все три машины были пожертвованы армии патриотом В. Меркульевым и бронировались на его средства.
«Руссо-Балт», приобретенный 125-м Курским пехотным полком на собственные средства был в конце 15-го года передан полку и отправлен на фронт.
Бронеавтомобили «Рено», перебронированные к маю 16-го, но оказавшиеся излишне перетяжеленными, после испытаний были, к сентябрю 1916 г., вновь перебронированы - башня Мгеброва заменена двумя более легкими. Осенью 1916 г. они были отправлены на фронт (1 машина в Бельгийский дивизион), однако об их боевой службе почти ничего не известно.
«Изотта-Фраскини», законченная к маю 1916 г., летом была направлена на Юго-Западный фронт, о ее службе также почти ничего не известно.
25-й взвод, сформированный к августу 1915 г., был вооружен бронеавтомобилями конструкции штабс-капитана Былинского, построенными большей частью на его средства - двумя забронированными легковыми «Мерседесами» и 1,5-тонным грузовиком «Ллойд». Все машины имели 5-6 мм броню и вооружение из 2 пулеметов «Максим» во вращающихся башнях. Уже к концу 1915 г. все машины были сняты с вооружения из-за износа.
Осенью 1915 г. начальником Офицерской стрелковой школы ген. Филатовым был разработан легкий бронеавтомобиль оригинальной конструкции. Базой его служило трехколесное шасси специальной сборки, на котором устанавливался безбашенный бронекорпус (4-6 мм), в кормовом листе которого монтировались 76-мм пушка или 2 станковых пулемета. К апрелю 1916 г. силами школы было изготовлено 10 машин (8 пулеметных, пушечная и 1 четырехколесная), Ижорским заводом в 1916 - 1917 гг. еще от 8 до 20 (облегченного типа, с одним пулеметом)*. Восемь «трехколесок» Офицерской школы было отправлено на фронт и использовались в боях.
В июне 1916 г. было принято решение о переделке большинства нестандартных или негодных к службе машин («Шеффилды» обоих типов, машины 25 взвода, машины конструкции Некрасова-Благолюбова и проч.) в бронедрезины. Большая часть машин была сосредоточена в мастерских 2-го коренного парка полевых железных дорог в г. Савелово. Работы по переделке машин затянулись до конца войны и этот проект реализован не был.

«Трехколеска» Филатова, «Рено» с башней Мгеброва и облегченного типа

Всего в 1914 - 1917 гг. для русской армии были произведены и поставлены (включая самопальные, опытные, морские и зенитные) 701 бронеавтомобиль и шасси, из которых в России произведено 205 ед., импортировано - 496 ед. (фактически - 346 машин и 150 шасси).






* Так у автора, в таблице ниже показано 16 трехколесок.


Зенитные бронемашины
читать дальшеДля борьбы с неприятельской авиацией в декабре 1914 - марте 1915 г. была сформирована 1-я Отдельная батарея для стрельбы по воздушному флоту. Вооружение ее состояло из 4 3-дюймовых пушек Тарновского - Лендера, установленных в кузовах частично забронированных (кабина и двигатель) 5-тонных грузовиков «Руссо-Балт» тип Т и 4 зарядных ящиков на шасси грузовиков «Руссо-Балт» тип М, также частично забронированных. С марта 1915 г. и до конца войны батарея успешно действовала на фронте. Позднее еще несколько подобных батарей было сформировано с использованием небронированных грузовиков «Уайт».
Помимо этого, в декабре 1914 г. у английской фирмы «Виккерс» было заказано 16 автоматических зенитных установок на бронированных грузовиках «Пирлесс». Заказ был выполнен с большим опозданием - в Россию машины прибыли только к сентябрю 1916 г. В качестве базы было использовано шасси 3-тонного грузовика «Пирлесс», в открытом сверху бронекузове на тумбе устанавливалась 40-мм автоматическая пушка «Виккерс» со щитом (устанавливался уже в России) и круговым обстрелом. Вес машины достигал 4,8 т, мощность двигателя - 32 л. с., экипаж состоял из 5 чел., толщина брони - 8 мм.
В октябре 1916 - январе 1917 г. установки свели в 4 батареи (1-4-я Отдельные бронированные батареи для стрельбы по воздушному флоту), однако из-за начавшейся революции на фронт они попали только в мае 1917 г.

Машина 1-й Отдельной батареи и «Пирлессы»

Бронеавтомобили Морского ведомства
читать дальшеСобственными бронеавтомобилями обзавелся и флот. Для обороны сухопутного фронта Морской крепости Петра Великого было заказано 18 пушечных «Гарфордов». От армейских они почти не отличались (был увеличен боекомплект орудия и сразу же установлено заднее рулевое управление). Шасси для боевых машин были заказаны в США и прибыли в Петроград в феврале 1916 г. В ожидании их прибытия для крепости Петра Великого к июлю 16-го было забронировано два 3-тонных грузовика «Пирс-Арроу» (бронекабина, в открытом кузове 76,2-мм пушка во вращающейся башне, 2 пулемета). Позднее они использовались в Морском запасном бронедивизионе в качестве учебных.
Прибывшие «Гарфорды» были забронированы в марте - декабре 1916 г. и составили Бронированный отдельный автомобильно-артиллерийский дивизион крепости Петра Великого. Одновременно был сформирован и Морской запасной бронедивизион.
В 1917 г. флотские «Гарфорды» участвовали в боях под Ригой и на Моонзундских островах, потеряв 5 машин.

Флотский «Пирс-Арроу»

Бельгийский бронедивизион
читать дальшеЧасть была сформирована весной 1915 г. во Франции из бельгийских добровольцев. На Западном фронте дела ей уже не нашлось и осенью 15-го она была отправлена на русский фронт. В октябре 1915 г. дивизион прибыл в Архангельск, в январе 1916 г. был отправлен на Юго-Западный фронт, где и пробыл до конца войны. В 1918 г. личный состав дивизиона покинул Россию, вернувшись на родину.
В состав дивизиона входило 350 солдат и офицеров, 13 бронеавтомобилей (6 пушечных, 4 пулеметных, 3 невооруженных командирских), 6 легковых и 20 грузовых автомашин, 18 мотоциклеток и 120 велосипедов.
Вооружение дивизиона составляли бронеавтомобили «Морс» и «Пежо» (вес 3,5 т; двигатель - 35 л.с., броня 3-7 мм, вооружение - 2 пулемета «Гочкис» (1 запасной) или 37-мм пушка, экипаж 3-4 чел.).
Невооруженные командирские машины позднее были разобраны на запчасти, часть машин потеряна в боях, вместо них дивизион получил русские машины.

Бронеавтомобили «Морс» (с 8-мм «Гочкисом») и «Пежо» (с 37-мм пушкой), 1916 г.

Английский бронедивизион
читать дальшеДивизион был сформирован по инициативе командира одной из британских бронечастей О. Локкер - Лэмпсона, взявшего на себя и большую часть расходов на его создание. В мае 1916 г. дивизион прибыл в Россию и в июне 16-го был направлен на Кавказский фронт. В сентябре того же года часть была переведена на Румынский фронт и до конца войны действовала на юго-западном направлении. В январе 1918 г. личный состав дивизиона покинул Россию, его матчасть досталась большевикам.
Штат дивизиона включал 566 чел. (42 офицера) личного состава, 28 бронеавтомобилей, 22 грузовика, 7 легковых и 5 санитарных машин, 4 автоцистерны (1 для воды), 3 автомастерских, автокран, 47 мотоциклов и 3 радиотелеграфные станции.
Вооружение дивизиона составляли 12 стандартных британских пулеметных «Ланчестеров» и 1 «Роллс-Ройс», 11 пулеметных «Фордов» (забронированные специально для дивизиона легковые «Форд-Т», с бронекабиной и открытым кузовом, в котором устанавливался станковый «Виккерс» со щитом) и 4 пушечных «Пирс-Арроу». Последние были построены на шасси одноименного 5-тонного грузовика и вооружались 57-мм пушкой (на 3 машинах в башне, на одной в открытом кузове со щитом, позднее на одной из башенных машин башня заменена 47-мм пушкой Гочкиса со щитом).
Дивизион хорошо проявил себя в боях, особенно удачно действовали пушечные машины.

«Ланчестер» и «Пирс-Арроу» английского дивизиона ,1916 год

@темы: история, книги, Россия, ПМВ, СТ, конспект

Деловая колбаса. Кто ты в деле Улюкаева
zona.media/test/2017/09/07/kolbasa

@темы: хи хи

@темы: хи хи

@темы: история, книги

Под Прохоровкой наши танкисты столкнулись со 2-м танковым корпусом СС (генерал Хауссер) в составе 3-х элитных танковых дивизий – «Рейх», «Мертвая голова», «Адольф Гитлер». Он насчитывал 400 танков, из них около 50 тяжелых танков «Тигр» (пушка 88 мм), несколько десятков средних быстроходных танков «Пантера» (пушка 75 мм) плюс тяжелые САУ «Фердинанд» (пушка 88 мм)...
В этом сражении советские войска потеряли 500 танков из 800 (60%). Немцы потеряли 300 танков из 400 (75%). Для них это была катастрофа...
Подсчеты, приведенные авторами подлости, - предательские. Так можно договориться и до того, что никого мы не уничтожали, немцы спокойно отходили от рубежа к рубежу, удачно уничтожая наши танки.
histrf.ru/biblioteka/book/ot-podlosti-do-prieda...

Охуенно

ЗЫ. Арифметик-предатель, оказывается, Пыхалов - fedpress.ru/article/1848652

@темы: пидорасы

@темы: биореактор

Финальная сцена «Ультиматума» не перестает радовать

@темы: благодать, movie

@темы: идиоты, хи хи

@темы: история