К концу ноября 1920 г. успешно прошел испытания и был запущен в серийное производство первый советский танк, изготовленный по образцу захваченных летом 1919 г. у белых двух малых французских танков «Рено». www.facebook.com/5.Rim.publishing/posts/1951452...
«Рено» были отбиты атаманом Григорьевым, на тот момент, героическим красным командиром, у французов под Одессой в марте 1919 г. А вот у белых они действительно появились летом 1919 г., когда драпавшие красные бросили большую часть григорьевских трофеев под Екатеринославом. В общем, не выиграл, а проиграл, не в лотерею, а в преферанс, не Иванов, а Рабинович. И все остальное примерно такого же качества - где не напиздел, там передернул.
Единственное, что мне нравится на фейсбуке это тамошний бан. Забанил какого-нить дегенерата и все, никогда больше не увидишь ни его самого, ни продуктов его жизнедеятельности.
D. Crow British And Commonwealth Armoured Formations 1919-46 / Бронетанковые формирования Британии и стран Содружества 1919-46
Довольно путано, зато все в одном месте.
читать дальшеМежвоенный период (1919 - 1939) читать дальшеПосле окончания Мировой войны британский Танковый корпус (с 1923 г. - Royal Tank Corps; RTC) был резко сокращен. К 1923 г. в составе корпуса осталось 4 линейных танковых батальона (2-5-й) и один депо-батальон (1-й, с 1925 г. просто депо). В 1921 - 1922 г. для службы в колониях и на неспокойных окраинах империи было дополнительно сформировано 12 бронеавтомобильных рот (armoured car companie). Две роты (5-я и 12-я) служили в Ирландии, одна (4-я, в 1922 г. расформирована) в Палестине, остальные (1-3-я, 6-11-я) в Индии. Была частично механизирована территориальная конница - в 1920 г. 8 из 55 йоменских (территориальных конных) полков были переформированы в территориальные бронеавтомобильные роты (territorial armoured car companie, 19-26-я). Регулярная кавалерия после войны также подверглась сокращению - с 30 до 22 полков. В 1928 - 1929 гг. 2 кавалерийских полка - 11-й гусарский и 12-й уланский были механизированы, став кавалерийскими бронеавтомобильными полками (cavalry armoured car regiment). Для механизации стоявших в Англии гусар была использована матчасть 12-й бронеавтомобильной роты (расформирована), служившего в Египте 12-го полка - матчасть 3-й и 5-й рот. На основе последних позднее (1932 г.) в Египте был сформирован еще один, 6-й, танковый батальон RTC. Механизированные кавполки вооружались бронеавтомобилями Lanchester Mk II, в 1934 г. их сменили БА Rolls-Royce (1924 Pattern) и Crossley (в 1938 г. и те и другие заменены Morris CS9). В полку имелось 39 БА (34 Rolls-Royce в трех эскадронах и 5 Crossley с радиостанциями в управлениях полка и эскадронов) и 431 (28 офицеров) чел. личного состава. Служившие в Индии бронеавтомобильные роты (1-я, 2-я, 6-11-я) имели на вооружении по 16 БА и включали 153 (12 офицеров) чел. личного состава. В 1932 г. все они были переформированы в легкие танковые роты (light tank companie) по 25 легких танков и 142 (12 офицеров) чел . в каждой. С конца 20-х годов британская армия начала экспериментировать с более крупными механизированными формированиями. В 1927 г. было создано первое формирование бригадного формата - Experimental Mechanized Force (позднее Experimental Armoured Force) - 2 танковых батальона, пулеметный батальон, несколько артбатарей и инженерная рота. После ряда учений в 1929 г. оно было расформировано. В 1931 г. была создана 1-я танковая бригада RTC, поначалу тоже экспериментальная (в ее состав вошли 2-й, 3-й и 5-й танковые батальоны). Позднее появились и соединения дивизионного уровня - в конце 1937 г. была сформирована Мобильная дивизия, в апреле 1939 г. переименованная в 1-ю бронетанковую дивизию (в ее состав вошла 1-я танковая бригада). В 1938 г. в Египте была сформирована еще одна Мобильная дивизия (Mobile Division), в 1940 г. ставшая 7-й бронетанковой дивизией. Начиная с 1937 г. танковый корпус начал расширяться, к весне 1939 г. число регулярных танковых батальонов было доведено до 8, в танковые было переформировано 7 пехотных батальонов Территориальной армии (в апреле 1939 г. еще 5), 8 территориальных бронеавтомобильных рот (см. выше) переформированы в механизированные батальоны. Параллельно шел процесс массовой механизации кавалерии, стартовавший в 1934 г. Кавалерийские полки переформировывались в механизированные или легкие танковые. Механизация сопровождалась страшным бардаком (штаты, вооружение и состав частей многократно менялись, техники не хватало и т. д.), однако к началу 1939 г. большая часть (18 из 22) кавалерийских полков была механизирована. Конными оставались только 4 полка регулярной и 8 полков территориальной кавалерии (механизированы к концу 1941 г.) В апреле 1939 г. регулярные и территориальные части Royal Tank Corps и механизированные полки кавалерии были сведены в Королевский бронетанковый корпус (Royal Armoured Corps). При этом бывшие части RTC стали называться Королевским танковым полком (Royal Tank Regiment; RTR) и, соответственно, именовались Н-ской батальон / полк RTR.
1939 - 1943 читать дальшеВо Францию в составе экспедиционных сил отправились 1-я армейская танковая бригада (army tank brigade), 7 механизированных (дивизионных) кавалерийских полков (mechanized divisional cavalry regiment), 1 бронеавтомобильный кавалерийский полк (12-й уланский, см. выше). Позднее, уже в мае 1940 г., к ним присоединилась 1-я бронетанковая дивизия. 1-я армейская танковая бригада была сформирована в 1939 г. и, как и входившие в ее состав батальоны (регулярные 4, 7 и 8-й), предназначалась для непосредственной поддержки войск. Во Франции бригада действовала в составе 2 батальонов (4-й и 7-й) - по 50 «Матильд» I и II и 6-7 легких танков в каждом. Механизированные кавалерийские полки имели по 28 легких танков Mk VI и 44 БТР Universal Carrier (в разведывательном варианте). 6 полков (фактически батальонов) во Франции были сведены в 1-ю и 2-ю бронетанковые разведывательные бригады (armoured reconnaissance brigade). 1-я бронетанковая дивизия к маю 1940 г. состояла из 2-й и 3-й бронетанковых бригад (по 3 танковых батальона) и имела 284 танка (в т. ч 134 легких) - смесь крейсерских танков разных моделей (А9, А10, А13) и легких Mk VI. В 1940 - 1941 годах бронетанковый корпус продолжал расширяться за счет переформирования в танковые и механизированные территориальных, пехотных и прочих формирований. Максимального размера он достиг в 1942 г., когда в состав корпуса входило 104 боевых полка (батальона) и 11 учебных полков. Помимо этого, в январе 1941 г. в британской армии был создан Разведывательный корпус (Reconnaissance Corps) в состав которого входили механизированные разведывательные подразделения пехотных соединений. В январе 1944 г. он вошел в состав бронетанкового. К осени 1940 г. в составе британской армии имелось 3 бронетанковых дивизии - эвакуированная из Франции 1-я, 2-я, формировавшаяся в Англии с декабря 1939 г. (в мае 1941 г. расформирована) и воевавшая в Египте 7-я. В конце 1940 - 1941 гг. было сформировано еще 7 дивизий: 6-я, 8-я, 9-я, 10-я (на Ближнем Востоке на основе 1-й кавалерийской), 11-я, Гвардейская и 42-я (последние две переформированы из пехотных). В сентябре 1942 г. была сформирована последняя бронетанковая дивизия - 79-я, однако уже в начале 1943 г. она была преобразована из линейной дивизии в особое соединение, объединявшее специализированные бронетанковые формирования (плавающие танки, огнеметные танки, минные тральщики, прожекторные танки и т. п.) По новому штату, введенному осенью 1940 г., бронетанковая дивизия состояла из 2 бронетанковых бригад (по 3 танковых полка и мотопехотному батальону в каждой), разведывательного бронеавтомобильного полка (батальона), противотанкового и зенитного полков (дивизионов) и проч. По штату дивизия имела 13 669 (626 офицеров) чел., 340 танков, 58 БА и т. д. В танковых полках (батальонах) имелось по 52 танка (+10 в управлении бригады). Весной 1942 г. был введен новый штат, по нему дивизия состояла из одной бронетанковой бригады (3 танковых полка и мотопехотный батальон), моторизованной пехотной бригады (motor brigade), разведывательного бронеавтомобильного полка (батальона), 2 артиллерийских, противотанкового и зенитного полков (дивизионов) и проч. В апреле 1943 г. бронеавтомобильный полк был заменен бронетанковым разведывательным полком (armoured reconnaissance regiment) - 698 (28 офицеров) чел., 43 танка, 8 зенитных танков. Параллельно с дивизиями формировались армейские танковые бригады, к 1-й и 21-й (сформирована в 1939 г.) добавилось еще 9 (10-я, 11-я, 25-я, 31-36-я). Всего на пике развития бронетанкового корпуса в 1942 - 1943 гг. в его состав входило 29 бронетанковых и танковых бригад.
1944 - 1945 читать дальшеК середине 1944 г. в составе британской армии оставалось фактически 5 линейных (Гвардейская, 1-я, 6-я, 7-я, 11-я) бронетанковых дивизий и несколько отдельных бронетанковых и танковых бригад. Помимо этого имелась специализированная 79-я бронетанковая дивизия (несколько бригад плавающих, огнеметных, прожекторных танков, танков-тральщиков и проч.) 1-я и 6-я дивизии воевали в Италии (1-я уже осенью 1944 г. фактически расформирована). На Западном фронте действовали линейные Гвардейская, 7-я и 11-я, бригады 79-й дивизии и несколько отдельных танковых и бронетанковых бригад. Помимо этого, под британским командованием на Западном фронте действовали 1-2 канадские дивизии и 1-2 канадские бригады, польская танковая дивизия, чехословацкая и бельгийская танковые бригады, а в Италии - канадская и южноафриканская дивизии и канадская и новозеландская бригады, организованные и вооруженные по британским стандартам. По штату марта 1944 года бронетанковая дивизия состояла из штаба, бронетанковой бригады, бронетанкового разведывательного полка , моторизованной пехотной бригады, 2 артиллерийских полков (самоходного и буксируемого), противотанкового полка, зенитного полка, 2 инженерных эскадронов и 1 инженерного парка (всего - 1000 чел.), полка связи (728 чел.) и проч., всего - 14 964 чел., 306 танков (262 средних, 44 легких). В штабе дивизии, помимо прочего, имелось 9 линейных и 2 зенитных танка (командира дивизии и взвода охраны штаба). Бронетанковая бригада состояла из штаба (10 танков), 3 бронетанковых полков (666 чел., 61 средний, 11 легких танков) и мотопехотного батальона (819 чел., на БТР). Бронетанковый полк (фактически батальон) состоял из штабного (включал разведвзвод - 11 легких танков и зенитный взвод - 8 зенитных танков) и 3 линейных эскадронов (5 взводов по 3 танка в каждом). Разведывательный полк (666 чел., 61 средний, 11 легких танков) почти не отличался от обычного бронетанкового. Моторизованная пехотная бригада (2 944 чел.) состояла из 3 пехотных батальонов (на грузовиках). Самоходный артполк имел на вооружении 24 САУ Sexton (с 25-фунтовыми пушками), буксируемый артполк - те же 24 25-фунтовые (87,6-мм) пушки в буксируемом варианте. Противотанковый полк имел две буксируемые батареи с 24 17-фунтовыми (76,2-мм) пушками и две самоходные (24 самоходных истребителя танков) - одна с САУ Achilles (британская переделка ленд-лизовской М10, с 17-фунтовой пушкой) и одна с М10 (с 3-дюймовой американской пушкой), последняя позднее также заменена 17-фунтовыми САУ. Зенитный полк состоял из 1-2 буксируемых (по 18 40-мм «Бофорсов») и 1-2 самоходных (по 18 40-мм «Бофорсов» на шасси автомобиля Morris C9) батарей (36 - 54 орудия). Бронетанковые бригады Гвардейской и 11-й дивизий ко времени высадки в Нормандии были вооружены американскими «Шерманами», часть из которых была перевооружена британскими 17-фунтовыми пушками («Шерман Файрфлай»). «Файрфлаи» составляли примерно треть вооружения бригады (по 1 танку на взвод из трех машин). Позднее их доля все время росла и к концу войны оставшиеся на «Шерманах» подразделения комплектовались ими целиком. Гвардейская дивизия воевала на «Шерманах» до конца войны, 11-я в декабре 1944 - марте 1945 гг. была целиком перевооружена «Кометами» («Кромвель» с укороченной и ухудшенной 17-фунтовой пушкой). 7-я дивизия к июню 1944 г. была целиком вооружена различными модификациями «Кромвеля» и сохраняла такое вооружение до конца войны. Разведывательные полки всех дивизий ко времени открытия Второго фронта вооружались «Кромвелями», линейными, с 75-мм пушкой и огневой поддержки, с 95-мм гаубицей. Помимо этого имелось некоторое количество «Челленджеров» («Кромвель» с удлиненным шасси и 17-фунтовой пушкой), игравших здесь роль «Файрфлаев» (обычно по одному на взвод). Легкие танковые взводы вооружались американскими «Стюартами». Отдельные танковые бригады - на Западном фронте 31-я, 34-я и 6-я гвардейская (бывшая бригада Гвардейской дивизии), в Италии - 21-я и 25-я, вооружались танками «Черчилль» и его специальными вариантами.
Применение читать дальше Дивизии 1-я бронетанковая дивизия Сформирована в ноябре 1937 г., с 1938 г. - 1-я бронетанковая. В мае - июне 1940 г. воевала во Франции, с конца 1941 г. в Северной Африке, затем в Италии. Осенью 1944 г. расформирована (формально в январе 1945 г.), ее бронетанковая бригада (22-я) выделена в отдельную. 2-я бронетанковая дивизия Сформирована в декабре 1939 г. С конца 1940 г. в Египте. Неудачно действовала в Ливии и Греции, в мае 1941 г. расформирована. 6-я бронетанковая дивизия Сформирована в сентябре 1940 г. В 1942 г. высажена в Сев. Африке в рамках операции «Факел», воевала в Тунисе и Италии до конца войны. 7-я бронетанковая дивизия Сформирована в 1938 г. в Египте. Воевала в Северной Африке и Италии, с июня 1944 г. в Нормандии и далее во Франции, Бельгии, Голландии и Германии до конца войны. 8-я бронетанковая дивизия Сформирована в ноябре 1940 г. В 1942 г. была переброшена в Египет, однако в боях как соединение никогда не участвовала и в январе 1943 г. расформирована. Одна из ее бронетанковых бригад (23-я) действовали до конца войны в качестве отдельной. 9-я бронетанковая дивизия Сформирована в декабре 1940 г. Почти всю войну оставалась в Англии, использовалась как учебная и в боях не участвовала. Расформирована в мае (или июле) 1944 г. 10-я бронетанковая дивизия Сформирована в августе 1941 г. на Ближнем Востоке (на основе 1-й кав. дивизии). Участвовала в боях в Ливии, позднее ее бригады воевали в Тунисе, Италии и Северо-Западной Европе в качестве отдельных и в составе других соединений, сама дивизия в июне 1944 г. расформирована в Египте. 11-я бронетанковая дивизия Сформирована в марте 1941 г. С июня 1944 г. воевала в Нормандии и далее во Франции, Бельгии, Голландии и Германии до конца войны. 42-я бронетанковая дивизия В августе (или ноябре) 1941 г. переформирована из пехотной. Оставалась в Англии и в октябре - декабре 1943 г. расформирована. Гвардейская бронетанковая дивизия Сформирована в июне 1941 г. из переформированных частей гвардейской пехоты. С июня 1944 г. воевала в Нормандии и далее во Франции, Бельгии, Голландии и Германии до конца войны. 79-я бронетанковая дивизия Сформирована в сентябре (или августе) 1942 г., в марте 1943 г. переформирована в специализированное соединение, подразделения и части дивизии участвовали в боях в Нормандии и далее во Франции, Бельгии, Голландии и Германии до конца войны.
Танковые бригады 1-я (армейская) танковая бригада Сформирована в 1939 г. Воевала во Франции в 1940 г., с лета 1942 г. в Северной Африке, весной 1944 г. включена в состав 79-я бронетанковой дивизии (вооружена прожекторными танками). 10-я танковая бригада В 1942 г. включена в состав 42-й дивизии, в декабре 1943 г. расформирована. 11-я танковая бригада В 1942 г. включена в состав 42-й дивизии, в декабре 1943 г. расформирована. 21-я танковая бригада Сформирована в 1939 г. Воевала в Тунисе и Италии. 25-я танковая бригада Воевала в Тунисе и Италии, с начала 1945 г. - бронетанковая инженерная (частично укомплектована минными тральщиками и огнеметными танками). 31-я танковая бригада С июня 1944 г. воевала в Нормандии, осенью того же года включена в состав 79-й дивизии (огнеметные танки) и переименована в бронетанковую. 32-я танковая бригада Бывшая 3-я бронетанковая бригада 2-й дивизии, в октябре 1941 г. переименована в 32-ю, в июне 1942 г. сдалась немцам в Тобруке. 33-я танковая бригада В 1942 г. включена в состав 3-й пехотной дивизии, в 1943 г. выделена в отдельную бронетанковую. С июня 1944 г. воевала на Западном фронте, с января 1945 г. в составе 79-й дивизии. 34-я танковая бригада С июля 1944 г. действовала на Западном фронте. 35-я танковая бригада С апреля 1943 г. в составе 79-й дивизии (прожекторные танки), позднее сменена 1-й бригадой и переброшена на Ближний Восток. 36-я танковая бригада Сформирована в январе 1942 г. В июле 1943 г. расформирована.
Страны Содружества читать дальше Канада Первые бронечасти появились в канадской армии еще во время Первой мировой и продолжали существовать и в 20-30-е годы. С началом Второй мировой процесс строительства бронетанковых сил принял широкие масштабы. В августе 1940 г. был создан Канадский Бронетанковый корпус (с августа 1945 г. - Королевский), в феврале 1941 г. сформированы первые бронетанковые соединения - 1-я канадская армейская танковая бригада и 1-я канадская бронетанковая дивизия (с ноября 1941 г. - 5-я бтд). Летом - осенью 1941 г. они были переброшены в Англию. В 1942 г. были созданы еще два соединения - 4-я канадская бронетанковая дивизия (переформирована из пехотной) и 2-я армейская танковая бригада, также вскоре переброшенные в Англию. В 1943 г. 2-я танковая бригада была расформирована, а бронетанковые дивизии переведены на новый британский штат с одной бронетанковой бригадой в каждой. После реорганизации канадские бронетанковые силы в Европе состояли из 4-й и 5-й бронетанковых дивизий и двух отдельных бригад - 1-й бронетанковой (переименованная 1-я танковая) и 2-й бронетанковой (выделена из состава 5-й дивизии). Помимо этого, в состав действовавших в Европе канадских пехотных дивизий (как и британских) входили механизированные разведывательные полки, а в состав корпусов - бронеавтомобильные полки. Подразделения 1-й танковой бригады в августе 1942 г. участвовали в рейде на Дьепп. В 1943 г. 1-я бронетанковая бригада и 5-я бронетанковая дивизия были в составе 1-го канадского корпуса отправлены в Италию, где и воевали до начала 1945 г. В феврале - марте 1945 г. корпус был переброшен в Голландию и присоединился к 1-й канадской армии. 4-я бронетанковая дивизия и 2-я бронетанковая бригада с лета 1944 г. действовали в Нормандии в составе 2-го канадского корпуса, в июле включенного в состав новосозданной 1-й канадской армии. В состав армии, помимо канадских бронечастей, входили действовавшие под британским командованием бронесоединения союзников - 1-я польская бронетанковая дивизия и чехословацкая и бельгийская бронетанковые бригады. Канадцы воевали во Франции, Бельгии, Голландии и Германии до конца войны, весной 1945 г. к 1-й армии присоединился и 1-й канадский корпус прибывший из Италии. Всего за время войны канадцы сформировали 32 бронетанковых, танковых, разведывательных и бронеавтомобильных полка (батальона), в т. ч. 22 собственно бронетанковых / танковых (часть из них была переформирована из разведывательных или наоборот переформирована в разведывательные позднее) и 6 бронетанковых и танковых бригад, создав вторые по значимости (после собственно британских) бронетанковые силы. Вооружались канадские части американскими «Шерманами» и британскими «Черчиллями».
Южная Африка Южноафриканская армия до Второй мировой бронетехники практически не имела. С началом войны южноафриканцы наладили своими силами производство бронеавтомобилей (Marmon-Herrington) и сформировали несколько бронеавтомобильных рот (позднее сводились в батальоны и полки). Собственно танковое подразделение в начале войны имелось только одно - 1-я легкая танковая рота (сформирована летом 1940 г., укомплектована переданными британцами легкими танками). Бронеавтомобильные части и танковая рота в 1940 - 1942 гг. участвовали в боях в Эфиопии и Северной Африке, поддерживая южноафриканские пехотные дивизии. В феврале 1943 г. была сформирована 6-я южноафриканская бронетанковая дивизия. После обучения в Египте, в марте 1944 г. дивизия прибыла в Италию и до конца войны действовала на итальянском фронте. Вооружена она была американскими «Шерманами».
Новая Зеландия Новая Зеландия до войны бронечастей не имела. В 1940 г. новозеландцы отправили на помощь метрополии 2-ю новозеландскую пехотную дивизию, в состав которой входил и дивизионный кавалерийский полк (механизированный). После вступления в войну Японии, в январе 1942 г. был создан Новозеландский Бронетанковый корпус, сформирована 1-я новозеландская армейская танковая бригада (3 батальона на «Валентайнах»), а 9 полков конных стрелков переформированы в легкие бронетанковые. В марте 1944 г. все бронетанковые формирования находившиеся на родине были сведены в 3 бронетанковых полка. В боевых действиях они почти не участвовали, лишь один танковый эскадрон в 1943 г. действовал вместе с 3-й пехотной дивизией на Соломоновых островах. 2-я пехотная дивизия, напротив, активно воевала - в Греции, на Крите, в Ливии и Тунисе. Летом 1943 г. одна из трех пехотных бригад дивизии (4-я) была переформирована в 4-ю бронетанковую бригаду (укомплектована «Шерманами») В состав бригады был влит и один из батальонов (3-й) 1-й танковой бригады, переброшенный из Новой Зеландии. После реорганизации смешанная дивизия воевала в Италии до конца войны.
Индия Уровень механизации Британской индийской армии до конца 30-х годов был незначительным. Механизация индийской кавалерии была начата только в 1938 г. (последний полк механизирован в 1941 г.). С началом войны процесс механизации ускорился, в 1940 г. была сформирована 1-я индийская бронетанковая дивизия (позднее переименована в 31-ю) и 3-я индийская моторизованная (motor) бригада, в 1941 г - 2-я индийская бронетанковая дивизия (с декабря - 32-я) и 50-я индийская танковая бригада, в 1942 г. - 43-я индийская бронетанковая дивизия. Все соединения помимо индийских включали и британские части служившие в Индии. В 1942 г. индийские дивизии были реорганизованы по новым британским штатам и вторые бригады 31-й и 32-й дивизий были выделены в отдельные танковые бригады - 251-ю и 254-ю. В 1943 г. 32-я и 43-я дивизии были слиты в одну - 44-ю индийскую бронетанковую дивизию, 251-я бригада расформирована. В 1944 г. расформировали и 44-ю дивизию, ее 255-я бронетанковая бригада была выделена в отдельную. КПД всей этой бурной организационной деятельности оказался невелик. Ни одна из индийских бронетанковых дивизий в боях не участвовала. Части 31-я дивизии с 1942 г. и до конца войны несли тыловую и оккупационную службу на Ближнем Востоке (Иран, Ирак, Египет). 50-я, 254-я и 255-я отдельные бригады в 1944 - 1945 гг. воевали в Бирме, поддерживая британские и индийские войска. 3-я моторизованная бригада в 1941- 1942 гг. участвовала в боевых действиях в Северной Африке. Помимо этого, в боях в Северной Африке, Италии и Бирме участвовали и механизированные полки индийских пехотных дивизий. Вооружались индийские части в основном американской техникой - «Стюартами», «Ли»/«Грантами», позднее «Шерманами».
Австралия Австралийская армия располагала небольшими бронетанковыми подразделениями с конца 20-х годов и к началу Второй мировой имела в своем составе 2 бронеавтомобильных полка и маленькое танковое подразделение. После начала войны (почти) все формируемые австралийские пехотные дивизии получали механизированный (разведывательный) полк/батальон. В июле 1941 г. была сформирована 1-я австралийская бронетанковая дивизия, первоначально предназначавшаяся для отправки на Ближний Восток. Однако из-за возникшей угрозы японского вторжения дивизия была оставлена на родине, в дополнение к ней на протяжении 1942 г. были сформированы еще три соединения - 2-я и 3-я бронетанковые дивизии и 3-я армейская танковая бригада. В 1943 - 1944 гг. все эти соединения были расформированы, до конца войны сохранилась только 4-я отдельная бронетанковая бригада (бывшая 6-я бригада 2-й дивизии). В боевых действиях австралийские бронетанковые силы участвовали ограниченно. Против немцев в 1940 - 1942 гг. воевали только механизированные полки трех австралийских пехотных дивизий отправленных в Северную Африку (к концу 1942 г. все дивизии возвращены на родину). На Тихом океане небольшие бронетанковые подразделения (формата батальона) поддерживали австралийские войска в боях на Новой Гвинее, Борнео и Соломоновых островах. Вооружались австралийские части танками не первой свежести, даже к концу войны их танковый парк почти целиком состоял из «Стюартов», «Ли» / «Грантов» и «Матильд».
Но, по словам четырех источников, знакомых с ситуацией и говоривших на условиях анонимности, союз Шамалова с младшей дочерью Путина Катериной Тихоновой уже распался... Путь Шамалова к владению крупной долей в нефтехимической компании начался в 2012 году, примерно в то время, когда он готовился к женитьбе. Леонид Михельсон и Геннадий Тимченко, основные владельцы Сибура, повысили вице-президента по административной поддержке бизнеса до заместителя председателя правления, а впоследствии выдали ему в качестве вознаграждения 4,3 процента акций компании. В 2014 году с помощью кредита АО "Газпромбанк" Шамалов, которому тогда было 32 года, выкупил у Тимченко еще 17 процентов акций примерно за $2,2 миллиарда. В апреле прошлого года Сибур сообщил о продаже Шамаловым акций, приобретенных у Тимченко, Михельсону. Детали и мотивы сделки не разглашались, но знакомый с ее условиями источник сообщил, что Шамалов ничего не выручил от продажи, поскольку держал бумаги в своего рода доверительном управлении будучи членом семьи Путина. Действие этой привилегии закончилось вместе с распадом отношений, сказали трое из источников. telegra.ph/Peremeny-v-seme-Putina-pozvolyayut-z...
Шамалова-то выгнали, грят, из зятьев и миллиардеров
Справочные материалы по организационной структуре стрелковой дивизии Советской армии в период Великой Отечественной войны 1941– 1945 гг.
Секретная (до 1969 года) брошюрка военно-научного управления Генштаба изданная в 1951 г. Штаты советских стрелковых дивизий в динамике. Сама брошюрка скверная - здесь считаем, здесь не считаем, здесь рыбу заворачиваем, передергивания, сравнения с полуфэнтезийными немецкими, американским и проч. дивизиями и т. п.
читать дальшеДовоенные штаты читать дальшеВплоть до весны 1941 г. действовал штат военного времени №04/100, введенный 10 июня 1940 г. Его посчитали излишне громоздким и 5 апреля 1941 г. был введен новый штат - №04/400, действовавший к началу войны. Сокращению подверглись в первую голову тыловые структуры дивизии. Общая численность дивизии была сокращена на 15,6%, число автомашин на 32%, лошадей - на 27,9%. В результате сокращения длина походной колонны соединения уменьшилась с 50,7 км до 41,2 км, а число требуемых для перевозки эшелонов - с 41 до 37.
По штату №04/400 стрелковая дивизия состояла из: - 3 стрелковых полков (по 3 182 чел., 6 76-мм пушек, 4 120-мм, 18 82-мм и 27 50-мм минометов) - артиллерийского полка (1 038 чел., 8 122-мм гаубиц, 16 76-мм пушек) - гаубичного полка (1 277 чел., 12 152-мм и 24 122-мм гаубицы) - отд. разведывательного батальона (273 чел., 3 50-мм миномета) - отд. артдивизиона (противотанкового, 230 чел.) - отд. зенитного дивизиона (287 чел.) - отд. саперного батальона (521 чел.) - отд. батальона связи (278 чел.) - роты химзащиты (58 чел.) - отд. автотранспортного батальона (255 чел.) - отд. медико-санитарного батальона (253 чел.) - полевого автохлебозавода (129 чел.) - отдельного взвода регулирования - гурта скота - походной обувной ремонтной мастерской - походной артиллерийской ремонтной мастерской
По родам войск, пехота составляла 39,5% (5 281 чел.) личного состава, артиллеристы и минометчики - 21,2% (2 824 чел.), связисты - 10,5% (1 407 чел.), саперы - 4,1% (548 чел.), обслуживающий персонал - 15,1% (2 006 чел.). Огневые возможности дивизии: 297 460 выстрелов в минуту из стрелкового оружия, вес залпа артиллерии и минометов - 1 822,2 (1 388,4 артиллерии и 433,8 минометов) кг. Вес артиллерийско-минометного залпа немецкой дивизии составлял, как утверждают авторы, 1 954 кг. Однако из приводимых табличек видно, что эти милые люди приписали немцам 12 лишних орудий - указано 16 150-мм гаубиц вместо 12 и учтены, невесть откуда взявшиеся, 8 105-мм пушек. Без них вес залпа немецкой дивизии составляет всего 1 609 кг, т. е. был меньше чем у советской. Немецкая дивизия также могла (если верить авторам) делать 250 730 выстрелов в минуту из стрелкового оружия. Плотность сил и средств в обороне и наступлении была следующей: - в наступлении (общий фронт 3 км) - 3 стрелковых батальона, 26 орудий, 50 минометов, 18 ПТО, 55 станковых и 130 ручных пулеметов, 401 пистолет-пулемет, 99 153 пуль в минуту и 607,4 кг* артиллерийско-минометного залпа на километр фронта; - в обороне (общий фронт 10 км) - 0,9 батальона, 8 орудий, 15 минометов, 5 ПТО, 16 станковых и 39 ручных пулеметов, 120 пистолетов-пулеметов, 29 746 пуль в минуту и 182,2 кг артиллерийско-минометного залпа на километр фронта. Грузоподъемность транспортных средств дивизии составляла 1 340 т, в т. ч. гужевым транспортом - 351 т. При этом один боекомплект весил 377 т, одна заправка ГСМ - 43,5 т, одна суточная дача продовольствия - 23,7 т, фуража - 15,3 т.
* Без ПТО и зениток
Штаты первого года войны (вторая половина 1941 г.) читать дальше Штат №04/600 (июль 1941 г.) Поражения начала войны, сопровождавшиеся потерей огромного количества оружия и техники, вынудили советское командование пойти на сокращение штатов соединений. Уже 29 июля 1941 г. был введен новый сокращенный штат стрелковой дивизии №04/600. По этому штату формировались новые дивизии, уже имеющиеся постепенно переводились на него летом - осенью 1941 г. Сокращенная дивизия лишилась большей части тяжелого вооружения, транспорта и обслуживавшего их личного состава. Число орудий и минометов сократилось на 52%, автомашин на 64%, личного состава дивизии на 25%. Численность стрелковых полков сократилась на 14%, оставшегося артиллерийского - на 7%, саперного батальона - на 20%, батальона связи - на 5,4%. Организационные изменения сводились, в основном, к следующему: - дивизия лишилась гаубичного артполка, противотанкового артдивизиона, штабной батареи и взвода регулирования; отдельный разведбатальон заменен отд. мотострелковой разведротой, рота химзащиты огнеметным взводом, автотранспортный батальон - отд. авторотой подвоза и т. д..; - в стрелковом полку батарея 76-мм пушек лишилась одного взвода (4 пушки вместо шести), а от батареи 120-мм минометов остался взвод (2 миномета вместо шести); - стрелковый батальон лишился взвода 45-мм пушек, а от роты 82-мм минометов остался взвод (2 миномета вместо шести); - стрелковая рота потеряла взвод станковых пулеметов, число 50-мм минометов было сокращено с 3 до 2, ручных пулеметов с 12 до 6.
По штату №04/600 стрелковая дивизия состояла из: - 3 стрелковых полков (по 2 723 чел., 4 76-мм пушки, 2 120-мм, 6 82-мм и 27 50-мм минометов) - артиллерийского полка (963 чел., 8 122-мм гаубиц, 16 76-мм пушек) - отд. мотострелковой (разведывательной) роты (121 чел.) - отд. зенитного дивизиона (243 чел.) - отд. саперного батальона (417 чел.) - отд. батальона связи (263 чел.) - огнеметного взвода (38 чел.) - отд. автороты подвоза (119 чел.) - отд. медико-санитарного батальона (230 чел.) - полевой хлебопекарни (129 чел.)
Таким образом, дивизия лишилась всей бронетехники, большей части тяжелой артиллерии (всех 152-мм и 3/4 122-мм гаубиц), полковых и батальонных минометов, противотанковых орудий, автоматического оружия и автотранспорта.
По родам войск, доля пехота увеличилась до 49,8% (5 009 чел.) личного состава, артиллеристов и минометчиков снизилась до 12,8% (1 301 чел.), связистов до 7,6% (769 чел.), саперов увеличилась до 5,3% (533 чел.), обслуживающего персонала до 17,8% (1 791 чел.). Огневые возможности дивизии резко сократились, число выстрелов из стрелкового оружия в минуту более чем вдвое - 140 470 (-159 990), вес артиллерийско-минометного залпа более чем втрое, до 547,8 кг (-1274,4), из которых 348 кг приходилось на артиллерию и 199,8 кг на минометы. Показатели немецкой дивизии приводятся те же - 250 730 выстрелов в минуту из стрелкового оружия и 1 609 кг артиллерийско-минометного залпа (с поправкой, авторы немецкие показатели продолжают завышать). Таким образом, сокращенная советская дивизия почти вдвое уступала немецкой в огневой мощи стрелкового вооружения и более чем втрое в огневой мощи артиллерии (и почти вдвое по штатной численности). Плотность сил и средств в обороне и наступлении также резко сократилась и стала следующей: - в наступлении (общий фронт 3 км) - 3 стрелковых батальона, 12 (-14) орудий, 26 (-34) минометов, 6 (-12) ПТО, 36 (-19) станковых и 54 (-76) ручных пулеметов, 57 (-344) пистолетов-пулеметов, 46 823 (-52 330) пули в минуту и 182,6 (-424,8) кг артиллерийско-минометного залпа на километр фронта; - в обороне (общий фронт 10 км) - 0,9 батальона, 3,6 (-4,4) орудия, 7,8 (-7,2) миномета, 1,8 (-3,2) ПТО, 10 (-6) станковых и 16 (-33) ручных пулеметов, 17 (-103) пистолетов-пулеметов, 14 047 (-15 699) пуль в минуту и 54,73 (-127,47) кг артиллерийско-минометного залпа на километр фронта. Грузоподъемность транспортных средств дивизии составляла теперь 622,4 т (-717,6 т), в т. ч. гужевым транспортом - 265,3 (-85,7) т.
Штат №04/750 (декабрь 1941 г.) 12 октября 1941 года приказами НКО в стрелковые полки было добавлено по роте автоматчиков (100 чел.), роты и батальоны лишились всех своих минометов, переданных в сформированные полковые минометные батальоны, а полки - тяжелых 120-мм минометов, переданных в минометный батальон дивизии. 6 декабря 1941 г. был введен новый штат стрелковой дивизии №04/750. Помимо перечисленных изменений дивизии вернули противотанковый артдивизион (теперь 57-мм пушек) и роту химзащиты, добавили отдельный минометный (реактивный) дивизион (установки М-13, М-8), зенитный дивизион сократили до батареи. Помимо этого существенно урезали саперный батальон, батальон связи и медбат (о чем авторы рассказать постеснялись). Стрелковые полки получили по роте противотанковых ружей (79 чел.). Штатная численность дивизии увеличилась на 7%, ее огневая мощь и противотанковые возможности выросли, но в основном за счет паллиативных средств - минометов, ПТР, пистолетов-пулеметов, а возможности ПВО еще больше уменьшились.
По штату №04/750 стрелковая дивизия состояла из: - 3 стрелковых полков (по 2 957 чел., 4 76-мм пушки, 24 82-мм и 24 50-мм миномета) - артиллерийского полка (838 чел., 8 122-мм гаубиц, 16 76-мм пушек) - отд. минометного батальона (213 чел., 18 120-мм минометов) - отд. противотанкового дивизиона (151 чел.) - отдельного минометного (реактивного) дивизиона (191 чел.) - отд. мотострелковой (разведывательной) роты (121 чел.) - отд. зенитной батареи (80 чел.) - отд. саперного батальона (241 чел.) - отд. батальона связи (185 чел.) - отд. роты химзащиты (58 чел.) - отд. автороты подвоза (138 чел.) - отд. медико-санитарного батальона (113 чел.) - ветеринарного лазарета
По родам войск, доля пехота увеличилась еще больше, до 52,3% (5 567 чел.) личного состава, артиллеристов и минометчиков выросла до 18,3% (1 952 чел.), сократилась доля связистов - 6,2% (663 чел.) и особенно саперов - до 2,8% (303 чел.), обслуживающего персонала также стало меньше - 14,6% (1 545 чел.). Огневые возможности дивизии возросли, число выстрелов из стрелкового оружия в минуту увеличилось более чем на треть, до 190 930 (+50 450), вес артиллерийско-минометного залпа на 68% - до 922,2 (+374,4)* кг, но только за счет минометов - 574,2 кг (у артиллерии осталось 348 кг). Показатели немецкой дивизии остались теми же - 250 730 выстрелов в минуту из стрелкового оружия и 1 609 кг артиллерийско-минометного залпа. Плотность сил и средств стала следующей: - в наступлении (общий фронт 3 км) - 3 стрелковых батальона, 12 (-) орудий, 54 (+28) минометов, 10 (+4) ПТО, 30 ПТР, 36 (-) станковых и 84 (+30) ручных пулемета, 194 (+137) пистолета-пулемета, 63 463 (+16 640) пуль в минуту и 307,4 (+124,8) кг артиллерийско-минометного залпа на километр фронта; - в обороне (общий фронт 10 км) - 0,9 батальона, 3,6 (-) орудия, 16,2 (+8,4) миномета, 3 (+1,2) ПТО, 8,9 ПТР, 10 (-) станковых и 25 (+9) ручных пулеметов, 58 (+41) пистолетов-пулеметов, 19 093 (+ 5 046) пуль в минуту и 92,2 (+37,47) кг артиллерийско-минометного залпа на километр фронта. Грузоподъемность транспортных средств дивизии почти не изменилась - 620 т, в т. ч. 282 т у гужевого транспорта.
* Без учета реактивных минометов
Штаты 1942 года читать дальше Штат №04/200 (март 1942 г.) По опыту зимних боев в штат дивизии были внесены изменения, 18 марта 1942 г. был введен новый штат №04/200. В штат дивизии был введен учебный батальон для подготовки сержантского состава (600 чел.), артиллерийский полк усилен третьим дивизионом (батарея 76-мм пушек и батарея 122-мм гаубиц), противотанковый дивизион усилен ротой ПТР (36 штук), стрелковый батальон также усилен противотанковой ротой (16 ПТР). При этом реактивный дивизион из штата дивизии пропал. Огневая мощь дивизии подросла за счет усиления артиллерии, противотанковые возможности и огневая мощь пехоты также (теоретически) увеличились за счет добавления массы ПТР и ручных пулеметов, транспорт снова резко (на треть) урезали. Штат фактически действовал параллельно с предыдущим №04/750.
По штату №04/200 стрелковая дивизия состояла из: - 3 стрелковых полков (по 3 173 чел., 4 76-мм пушки, 24 82-мм и 24 50-мм миномета) - артиллерийского полка (1 040 чел., 12 122-мм гаубиц, 20 76-мм пушек) - отд. минометного батальона (200 чел., 18 120-мм минометов) - отд. противотанкового дивизиона (241 чел.) - отд. мотострелковой (разведывательной) роты (112 чел.) - отд. зенитной батареи (79 чел.) - отд. саперного батальона (228 чел.) - отд. батальона связи (178 чел.) - отд. роты химзащиты (54 чел.) - отд. учебного стрелкового батальона (600 чел., 4 82-мм миномета, 4 50-мм миномета) - отд. автороты подвоза (93 чел.) - отд. медико-санитарного батальона (103 чел.) - полевого автохлебозавода - ветеринарного лазарета
По родам войск, доля пехота достигла уже 59,7% (6 989 чел.) личного состава, артиллеристов и минометчиков чуть снизилась - до 17% (2 000 чел.), как и доля связистов - 5,7% (662 чел.) и саперов - 2,6% (300 чел.), обслуживающего персонала стало еще меньше - 10,5% (1 238 чел.). Огневые возможности дивизии возросли, число выстрелов из стрелкового оружия в минуту выросло ненамного, до 215 910 (+24 980), вес артиллерийско-минометного залпа увеличился до 1 034,2 (+112)* кг, в т. ч. минометов - 574,2 кг, артиллерии - 460 кг. Показатели немецкой дивизии остались теми же - 250 730 выстрелов в минуту из стрелкового оружия и 1 609 кг артиллерийско-минометного залпа. Плотность сил и средств** стала следующей: - в наступлении (общий фронт 3 км) - 3 стрелковых батальона, 15 (+3) орудий, 57 (+3) минометов, 10 (-) ПТО, 93 (+63) ПТР, 38 (+2) станковых и 117 (+33) ручных пулемета, 218 (+24) пистолета-пулемета, 71 970 (+8 507) пуль в минуту и 350,3 (+42,9) кг артиллерийско-минометного залпа на километр фронта; - в обороне (общий фронт 10 км) - 0,9 батальона, 4,4 (+0,8) орудия, 17 (+0,8) минометов, 3 (-) ПТО, 23 ПТР (+14,1), 11 (+1) станковых и 35 (+10) ручных пулеметов, 65 (+7) пистолетов-пулеметов, 21 591 (+ 2 498) пуль в минуту и 105 (+12,8) кг артиллерийско-минометного залпа на километр фронта. Грузоподъемность транспортных средств дивизии снова резко снизилась, до 460,7 т, в т. ч. 221,1 т у гужевого транспорта. Вес боекомплекта при этом составлял 261,8 т, суточной дачи продовольствия - 29,7 т, фуража - 18,9 т.
* Минометы учебного батальона не учитываются. ** А здесь авторы внезапно учитывают и минометы и пулеметы учебного батальона.
Штат №04/300 (июль 1942 г.) 28 июля 1942 г. был введен еще один штат - №04/300, действовавший одновременно с двумя предыдущими - №04/200 и №04/750. В этом штате отсутствовали минометные батальоны полков и дивизии - 50-мм и 82-мм минометы был вновь распределены по ротам (взвод из 3 50-мм минометов) и батальонам (рота из 9 82-мм минометов), а 120-мм минометы по полкам (батарея из 6 120-мм минометов). В состав дивизии был введен пулеметный батальон, вместо батальона связи теперь была рота (почти той же численности). Противотанковые дивизионы и батареи с июня 1942 г. именовались истребительно-противотанковыми. Общая численность дивизии сократилась на 18%, чуть меньше стало ПТР и чуть больше легких минометов и пистолетов-пулеметов.
По штату №04/300 стрелковая дивизия состояла из: - 3 стрелковых полков (по 2 517 чел., 4 76-мм пушки, 6 120-мм, 27 82-мм и 27 50-мм минометов) - артиллерийского полка (991 чел., 12 122-мм гаубиц, 20 76-мм пушек) - отд. истребительно-противотанкового дивизиона (221 чел.) - отд. пулеметного батальона (253 чел.) - отд. разведывательной роты (103 чел.) - отд. зенитной батареи (77 чел.) - отд. саперного батальона (180 чел.) - отд. роты связи (164 чел.) - отд. роты химзащиты (52 чел.) - отд. учебного стрелкового батальона (400 чел., 4 82-мм миномета, 4 50-мм миномета) - отд. автороты подвоза (88 чел.) - отд. медико-санитарного батальона (98 чел.) - полевого автохлебозавода - ветеринарного лазарета
По родам войск, доля пехоты чуть снизилась - 56,7% (5 296 чел.) личного состава, артиллеристов и минометчиков выросла до 20% (1 871 чел.), связистов не изменилась - 5,7% (537 чел.), саперов, почти не изменилась - 2,3% (212 чел.), обслуживающего персонала осталось столько же - 10,5% (976 чел.). Огневые возможности дивизии почти не изменились, число выстрелов из стрелкового оружия в минуту ненамного снизилось, до 198 470 (-17 440), вес артиллерийско-минометного залпа слегка подрос - до 1 070,2 (+36)* кг, в т. ч. минометов - 610,2 кг, артиллерии - 460 кг. Показатели немецкой дивизии остались теми же - 250 730 выстрелов в минуту из стрелкового оружия и 1 609 кг артиллерийско-минометного залпа. Плотность сил и средств стала следующей: - в наступлении (общий фронт 3 км) - 3 стрелковых батальона, 15 (-) орудий, 63 (+6) миномета, 10 (-) ПТО, 76 (-17) ПТР, 37 (-1) станковых и 112 (-5) ручных пулеметов, 237 (+19) пистолетов-пулеметов, 66 157 (-5 813) пуль в минуту и 356,7 (+6,4) кг артиллерийско-минометного залпа на километр фронта; - в обороне (общий фронт 10 км) - 0,9 батальона, 4,4 (-) орудия, 19 (+2) минометов, 3 (-) ПТО, 23 ПТР (-), 11 (-) станковых и 34 (-1) ручных пулемета, 71 (+6) пистолет-пулемет, 19 847 (- 1 744) пуль в минуту и 107 (+2) кг артиллерийско-минометного залпа на километр фронта. Грузоподъемность транспортных средств дивизии несколько снизилась, до 450,6 т, в т. ч. 217,1 т у гужевого транспорта.
* Без минометов учебного батальона. Сами авторы здесь их уже внезапно учитывают и соответственно цифры у них получаются выше - 626,2 кг по минометам и 1086,2 кг всего.
Штат №04/550 (декабрь 1942 г.) 10 декабря 1942 г. три ранее действовавших штата - №04/750, №04/200 и №04/300 были заменены одним - №04/550, с небольшими изменениями (см. ниже) действовавшим до конца войны. Дивизия лишилась зенитной роты и всех средств ПВО, медсанбат усох до роты символической численности, учебный батальон до роты, транспортные возможности соединения сократились еще больше. Увеличилось число ПТО и ручных пулеметов.
По штату №04/550 стрелковая дивизия состояла из: - 3 стрелковых полков (по 2 443 чел., 4 76-мм пушки, 7 120-мм, 27 82-мм и 18 50-мм минометов) - артиллерийского полка (923 чел., 12 122-мм гаубиц, 20 76-мм пушек) - отд. истребительно-противотанкового дивизиона (204 чел.) - отд. разведывательной роты (78 чел.) - отд. саперного батальона (163 чел.) - отд. роты связи (153 чел.) - отд. роты химзащиты (34 чел.) - отд. учебной стрелковой роты (98 чел., 2 82-мм миномета, 2 50-мм миномета) - транспортной роты (39 чел.) - санитарной роты (33 чел.) - ветеринарного лазарета
По родам войск раскладка почти не изменилась, пехоты - 57,5% (4 876 чел.) личного состава, артиллеристов и минометчиков - 20,8% (1 776 чел.), связистов - 6,6% (556 чел.), саперов - 2,2% (191 чел.), обслуживающего персонала - 9,8% (827 чел.). Огневые возможности дивизии также почти не изменились, число выстрелов из стрелкового оружия в минуту - 204 710 (+6 240), вес артиллерийско-минометного залпа, без минометов учебной роты* - 1 093,6 (+23,4) кг, в т. ч. минометов - 633,6 кг, артиллерии - 460 кг. Показатели немецкой дивизии до осени 1943 года оставались теми же - 250 730 выстрелов в минуту из стрелкового оружия и 1 609 кг артиллерийско-минометного залпа. В 1943 г. немецкие дивизии были переведены на новый сокращенный штат, изменились численность и состав минометного вооружения (и пехотных орудий), однако состав дивизионной артиллерии не поменялся и немецкая дивизия по прежнему существенно превосходила советскую в огневой мощи (по артиллерии более чем в 2 раза). Плотность сил и средств стала следующей: - в наступлении (общий фронт 3 км) - 3 стрелковых батальона, 15 (-) орудий, 58 (-5) минометов, 16 (+6) ПТО, 70 (-6) ПТР, 37 (-) станковых и 163 (+51) ручных пулеметов, 242 (+5) пистолетов-пулеметов, 68 237 (+ 2 008) пуль в минуту и 364,5 (+7,8) кг артиллерийско-минометного залпа на километр фронта; - в обороне (общий фронт 10 км) - 0,9 батальона, 4,4 (-) орудия, 16 (-3) минометов, 4,8 (+1,8) ПТО, 21 ПТР (-2), 11 (-) станковых и 49 (+15) ручных пулеметов, 72,7 (+1,7) пистолета-пулемета, 20 471 (+624) пуль в минуту и 109,4 (+2,4) кг артиллерийско-минометного залпа на километр фронта. Грузоподъемность транспортных средств снизилась еще больше, до 385 т, в т. ч. 197 т у гужевого транспорта.
* С последними - 1 101,6 кг, в т. ч. минометов - 641,6 кг, артиллерии - 460 кг.
Штат гвардейской дивизии №04/500 (декабрь 1942 г.) Одновременно с утверждением единого штата обычной стрелковой дивизии 10 декабря 1942 г. был впервые введен особый штат гвардейской стрелковой дивизии №04/500. До этого гвардейские дивизии содержались по тем же штатам, что и обычные стрелковые. От обычной гвардейская дивизия отличалась большей численностью и усиленным вооружением: - учебный батальон вместо учебной роты в обычной дивизии; - дополнительная батарея 76-мм пушек в артполку дивизии (всего 6 против 5 в обычной); - в стрелковом полку 8 120-мм минометов (в обычном - 7) и 2 роты автоматчиков вместо одной; - в стрелковом батальоне рота ПТР - 16 ед. (в обычном взвод - 9 ед.) и в пулеметной роте 12 станковых пулеметов (против 9); - в стрелковой роте 2 станковых пулемета (в обычной - 1).
Огневые возможности дивизии гвардейской дивизии были несколько выше обычной, число выстрелов из стрелкового оружия в минуту выросло примерно на 30% - до 266 470 (+61 760), а вес артиллерийско-минометного залпа (без минометов учебного батальона)* увеличился незначительно - 1 141,3 (+47,7) кг, в т. ч. минометов - 681,3 кг, артиллерии - 460 кг.
* С последними - 1 158,3 кг, в т. ч. минометов - 698,3 кг, артиллерии - 460 кг.
Штаты конца войны (1944 - 1945 годы) читать дальшеШтаб обычной стрелковой дивизии принятый в декабре 1942 г. (№04/550) фактически действовал до конца войны, 15 июля 1943 г. он был переиздан с минимальными изменениями - численность соединения уменьшена на 55 чел., число винтовок сокращено на 200 шт., число пистолетов - пулеметов увеличено на 321 шт. Штат гвардейской дивизии №04/500 также действовал до конца войны. 18 декабря 1944 года был введен новый штат гвардейской стрелковой дивизии №05/40, однако на него до конца войны была переведена только часть дивизий. Вскоре после окончания войны в Европе - 12 июня 1945 г., штат №05/40 (с изменениями) был объявлен действующим штатом для всех стрелковых дивизий КА. От штатов №04/550 и №04/500 штат №05/40 (с изменениями) отличался следующим: - вместо одного артполка (12 122-мм гаубиц, 20-24 76-мм пушки) введена артиллерийская бригада в составе трех полков: пушечного (20 76-мм пушек ЗИС-3), гаубичного (20 122-мм гаубиц) и минометного (20 160-мм минометов); - введен отд. самоходный артдивизион (16 СУ-76) - введен отд. зенитный артдивизион (12 37-мм пушек); - введен отд. запасной стрелковый батальон (7 рот и взвод ПТР); - отд. саперный батальон переформирован из 2-ротного в 3-ротный (237 чел.); - отд. рота связи развернута в батальон (2 роты, 209 чел.); - санитарная рота развернута медсанбат; - отд. учебная стрелковая рота заменена учебным стрелковым батальоном (4 роты); - отд. истребительно-противотанковый дивизион перевооружен с 76-мм пушек на 57-мм ЗИС-2; - отд. рота химзащиты расформирована.
По штату №05/40 (с изменениями) стрелковая дивизия состояла из: - 3 стрелковых полков (по 4 76-мм пушки, 6 120-мм, 27 82-мм минометов, 6 57-мм и 12 45-мм ПТО)* - артиллерийской бригады (20 122-мм гаубиц, 20 76-мм пушек, 20 160-мм минометов) - отд. самоходного артдивизиона (16 СУ-76) - отд. истребительно-противотанкового дивизиона (12 57-мм ЗИС-2) - отд. зенитного артдивизиона (12 37-мм пушек) - отд. мотострелковой разведывательной роты (78 чел., 8 БТР) - отд. саперного батальона (237 чел.) - отд. батальона связи (209 чел.) - отд. учебного стрелкового батальона (8 82-мм минометов) - отд. запасного стрелкового батальона (9 82-мм минометов) - отд. медико-санитарного батальона - отд. автороты подвоза
По родам войск, доля пехоты снизилась до 49,8%, артиллеристов и минометчиков не изменилась - 20,8%, связистов существенно возросла - 10,3%, саперов и тыловиков почти не изменилась - 2,7 и 9,4% соответственно. Огневые возможности дивизии существенно возросли, на бумаге число выстрелов из стрелкового оружия в минуту подскочило до 492 720, (в 2,5 раза больше чем в обычной сд), однако этот рост был обеспечен большей частью резким увеличением числа пистолетов-пулеметов (на них приходится 355 700 выстрелов, а на станковые пулеметы, например, всего 44 500). Вес артиллерийско-минометного залпа** также резко вырос до 2 040,4 кг (почти вдвое больше чем в обычной сд), в т. ч. минометов до 1 460 кг, артиллерии*** до 634,4 кг. Однако и здесь основной прирост дали 160-мм минометы (816 кг), вес артиллерийского же залпа вырос менее чем на 200 кг. Если верить авторам, дивизия-45 превосходила немецкую, американскую, британскую и японскую дивизии и по числу выстрелов из стрелкового оружия (за счет все тех же пистолетов-пулеметов) и по весу артиллерийско-минометного залпа (опять же, за счет 160-мм минометов). Так, общий вес залпа немецкой, американской, британской и японской дивизий по приводимыми авторами данным составлял соответственно: 1 940 - 1 916,6 - 1 509,2 - 1 046,1 кг. Вес минометного залпа: 713,8 - 289,1 - 692,7 - 240 кг; артиллерийского: 1 226,2 - 1 325,5 - 816,5 - 806,5 кг. Соответственно, советская стрелковая дивизия превосходя оппонентов в мощи минометного залпа в 2-6 раз, в мощи артиллерийского уступала в 1,3 - 2 раза всем реальным и потенциальным противникам.
Плотность сил и средств стала следующей: - в наступлении (общий фронт 3 км) - 3 стрелковых батальона, 17 орудий, 45 минометов, 22 ПТО, 37 ПТР, 59 станковых и 127 ручных пулеметов, 1 185,6 пистолетов-пулеметов, 162 240 пуль в минуту и 680,1 кг артиллерийско-минометного залпа на километр фронта; - в обороне (общий фронт 10 км) - 0,9 батальона, 5,2 орудия, 14 минометов, 6,6 ПТО, 11 ПТР, 18 станковых и 38 ручных пулеметов, 355,7 пистолета-пулемета, 49 272 пули в минуту и 204,04 кг артиллерийско-минометного залпа на километр фронта.
50-мм минометы из штата исключены. ** Вместе с учебно-запасными минометами, вычитать лень, да и особой роли здесь это не играет. *** Без СУ-76.
Пересмотрел «Старикам тут не место», понравился еще больше чем в первый раз. Шедевр. А вот The Hudsucker Proxy, который мне когда-то очень нравился, не смог досмотреть даже до середины. В «После прочтения сжечь» все вроде очень хороши, особенно Питт, но нет.
До конца жизни мне придется обходиться матчами ветеранов. Первый такой матч я провел в Стэмфорде, штат Коннектикут на арене Дороти Хэмилл. Там играли Горди Хоу, Бобби Халл и я. Горди было 52, Халлу – 42. Мы играли против студенческой команды, там были молодые ребята с неплохим катанием: 20-30-летние адвокаты и биржевые брокеры. Не, реально, они носились по льду, как угорелые. Мы с Горди сидели на скамейке, и он проворчал: – Ничего себе они летают. – И не говори. Что-то они прям как-то по-серьезному играть-то начинают, мать их, – ответил я. – Да, ты прав. Надо поговорить с ними. Мы с Горди вышли на лед, и он сказал одному молодому парню: – Сынок, ты давай-ка полегче. Притормози. Не позорь нас, стариков. – А что такое, дедуль? Не успеваешь? – поинтересовался парень. Судья ввел шайбу в игру, я отпасовал на Бобби, и увидел краем глаза, как Горди мутузит парня, который его дразнил. Бам! Хрясь! Бум! Бабах! Парень упал и застонал: – Господи, боже! – Вставай, слюнтяй е**ный! Вставай, тебе говорят! Не так уж сильно я тебе врезал, – сказал Горди. читать дальшеЯ подъехал к нему и спросил: – Что произошло? – Да я ему клюшкой по яйцам засадил. – Ты шутишь что ли? – Нисколько. Пускай теперь попробует поноситься. Потом Горди подъехал к их скамейке и спросил: – Кто-нибудь еще тут хочет меня выставить дураком? www.sports.ru/tribuna/blogs/hockeybooks/1550277...
Интересная статья ныне уже покойного норвежского историка Олава Ристе, кратко повествующая о феномене подготовки к партизанской войне в Европе на случай советской оккупации. Сразу после 1945 г. коллективный Запад не был уверен, что сталинские аппетиты, пришедшие во время разгрома нацизма, полностью удовлетворены. На случай натиска и поражения, НАТО и США подготовили глубоко засекреченный план действий, войны за линией оккупации, т.н. Stay Behind Networks. Понятно, что в 50-е НАТО признать, что "мы вообще-то готовимся к проигрышу" было бы самоубийством с точки зрения пропаганды. Известно об этой операции "Гладио" стало только в начале 90-х, когда итальянцы проговорились, что да, такой план существует. Ристе пишет, что это один из самых долговечных секретов Холодной войны. Откровения премьер-министра Андреотти в августе 1990 г. повлекли всплеск интереса и сенсационистские расследования (и "расследования"). читать дальшеАкадемическое изучение этого сюжета до недавнего времени было фактически в состоянии "никак", многое остаётся там же и по сей день: исследователи упираются в стенку, документы в общедоступных местах выметены досуха, а остатки хранятся в архивах спецслужб. Ристе был среди совсем немногих, кому дали посмотреть, но не разрешили цитировать; помимо него, об этом кратко писали шведы. Известно, что план включал в себя от 9 до 15 стран, что закладки с оружием делались, что ЦРУ проект курировало, и что использовался опыт всех, кто мог что-то знать о борьбе против СССР; в случае со Скандинавией и конкретно Швецией это были вчерашние эсэсовцы и нацисты. К 1958 г. была налажена система взаимодействия и секретные штабы (в Осло и Неаполе) на случай оккупации. Бундесвер тренировался в этом отношении в 60-е, но 70-е и 80-е покрыты полнейшим туманом - никакой конкретики. Выплыло, что была разработана телекоммуникационная сеть "Гарпун" для сообщения между группами и координации действий после "часа Ч". К концу 1990 г. несколько стран (Италия, Люксембург, Бельгия) операцию свернули; Голландия сильно всё сократила. Советский Союз приказал долго жить и на его обломках завязались совсем другие процессы, мало связанные с экспансией. Норвегия - и это открытая информация - до сих пор поддерживает разведсеть на случай непрошенных гостей... www.facebook.com/ozsterling/posts/3809884756468...
Из 20 основных советских авиамоторов 1920 - 1945 гг., 13 иностранные лицензионные и их модификации, 1 ворованный иностранный и 6 оригинальных разработок, из которых 4 - одного А. М. Микулина.
В. Котельников Отечественные авиационные поршневые моторы (1910-2009)
Большая обзорная работа, двигатели, авиазаводы, основные конструкторы.
читать дальшеДо 1917 года читать дальшеПервым русским предприятием наладившим производство авиадвигателей стал рижский завод «Мотор». Глава и совладелец предприятия, выпускавшего ранее трансмиссии для станков, Теодор (Федор Григорьевич) Калеп (1866-1913), был, помимо прочего, энтузиастом авиации и способным конструктором. Не сумев договориться с французской фирмой «Гном» о лицензионном выпуске ее двигателей (французы требовали 2/3 прибыли), Калеп наладил на своем заводе производство модернизированных движков этого производителя. Рижские копии выпускавшиеся под маркой «Калеп», оказались существенно лучше оригинала. К началу 1914 г. завод производил 13-14 двигателей в месяц. После начала войны «Мотор» получил крупные заказы, однако уже в 1915 г. вынужден был эвакуироваться в Москву. В Москве начальником производства на «Моторе» стал А.Д. Швецов, впоследствии известный конструктор авиамоторов. Основной продукцией завода и в Риге и в Москве был ротативный 85-сильный «Калеп-80» (в девичестве 80-сильный «Гном Лямбда»). В Москве их делали, в среднем, по 20 шт. в месяц. Позднее завод начал осваивать производство 120-сильного двигателя Рон Jb, однако до конца 1917 г. ни одного двигателя не выпустил. К началу 17-го на нем работало 330 человек. В 1912 г. в Москве открыла свой филиал французская фирма «Гном», выпуск моторов здесь начался в апреле 1913 г., к лету 14-го собиралось 7-10 моторов в месяц. После начала Мировой войны производство стало быстро расти. «Гном» в 1915 г. собирал в среднем 23 двигателя в месяц. В том же, 1915 г. году, после слияния с фирмой «Ле Рон», завод был переименован в «Гном-Рон». С конца 1915 г. основной производимой моделью сделался 100-сильный «Моносупап», а позднее Рон J (Rhone 9J) мощностью 110 л.с. К началу 1917 г. «Гном-Рон» выпускал по 40 моторов ежемесячно, на заводе работало 235 чел. С апреля 1916 г. в Москве заработал завод еще одной французской фирмы - «Сальмсон», собиравший двигатели из импортных деталей (позднее часть деталей стали изготавливать на месте). Инженерно-технический персонал завода был в основном французским. К началу 1917 г. на заводе работало ок. 300 чел., собирая до 50 - 100 двигателей в месяц. Завод собирал три типа «неподвижных» 9-цилиндровых звездообразных моторов водяного охлаждения - М.9 (130 л. с.), Р.9 (150 л. с.) и R.9 (160 л. с.). В Петрограде функционировали два предприятия объединения РБВЗ (Русско-Балтийский вагонный завод) - Механический и Моторный заводы, в небольшом количестве выпускавшие двигатели для «Муромцев». Для замены ставившихся поначалу на «Муромцы» немецких «Аргусов» на предприятиях группы в конкурсном порядке были разработаны два двигателя: группой В. В. Киреева в Риге двигатель РБВЗ-6 (на основе 150-сильного мотора «Бенц») и группой И. И. Сикорского на Механическом заводе - двигатель МРБ-6 (на основе 140-сильного «Аргуса»). Двигатель Киреева признали лучшим, однако полноценное производство в Риге развернуть не успели из-за эвакуации Моторного завода в 1915 г. В качестве временной меры на Механическом заводе был начат выпуск МРБ-6 (всего до 1918 г. изготовлено ок. 40 штук). С лета 1916 г. на восстановленном в Петербурге Моторном заводе началось и производство РБВЗ-6 (всего в Петрограде изготовлено 45 штук). Помимо этого, с 1916 г. двигатели в небольших количествах выпускали также Экипажно - автомобильная фабрика П. Ильина в Москве и Автомобильно-экипажные починочные мастерские общества «Русский Рено» в Петрограде. Фирма Ильина в 1916 - 1917 гг. собрала 20 - 25 английских двигателей «Санбим» (Sunbeam, то ли из привозных комплектующих, то ли частью из местных). «Русский Рено» к сентябрю 1917 г. собрал из привозных деталей 98 моторов (из заказа в 150 шт.) Рено WC (Renault WC, 220 л. с.). Двигатель станавливался на самолетах «Илья Муромец» серий «В» и «Г». Отечественное производство не покрывало ни потребностей авиации, ни даже более скромных потребностей отечественного авиастроения. Так, к 1 мая 1916 г. авиастроительные предприятия получили только 461 отечественный двигатель, что покрыло только 35% потребности. В дальнейшем, с ростом производства самолетов, доля отечественных двигателей сокращалась все больше (в 1914 г. было произведено 535 самолетов, в 1915 г. - 1 305, в 1916 г. - 1 870 и даже в 1917 г. - 1 897). В перспективе производство авиадвигателей предполагалось значительно расширить. В Александровске (Запорожье) акционерное общество ДЕКА («Дюфлон и Константинович») достраивало крупный моторостроительный завод. Крупный казенный завод, включавший моторостроительное подразделение, с 1916 г. строился в Херсоне. Помимо этого производство двигателей предполагалось начать на одном из заводов Анатра (в Одессе или Симферополе, выпускать планировалось мотор «Испано-Сюиза» мощностью 200 л.с.) и на части строившихся автомобильных заводов - АМО и РБВЗ в Москве, «Русском Рено» в Рыбинске, заводе Лебедева в Ярославле и «Аксай» в ростовской Нахичевани. По понятным причинам эти планы реализованы не были, лишь завод РБВЗ в Филях успел начать сборку РБВЗ-6 из привозных деталей (в 1917 г. собрано 20 двигателей, планировалось полностью перевести их производство в Москву). На существующих производствах к осени 1917 г. выпуск сократился втрое. Так, «Гном и Рон» сдал всего 69 двигателей «Рон» из 200 заказанных и 61 «Моносупап» из 150, завод «Сальмсон» — 271 мотор из 900 и т. д. Помимо развития производства озаботились также и обновлением модельного ряда, поскольку ротативные двигатели - основная продукция русских заводов, уже явно исчерпали ресурс своего развития. За основу было решено взять трофейный немецкий 6-цилиндровый «Мерседес», адаптированный для русских условий. В 1916 г. «Мотор», ДЕКА и «Аксай» получили заказ на разработку русских вариантов двигателя. Конструкторская группа ДЕКА (в состав которой входил и известный в будущем моторостроитель В.Я. Климов) успела к концу 1916 г. разработать и изготовить опытный образец 100-сильного двигателя ДЕКА М-100 (на основе 100-сильного «Мерседеса»), однако до производства его дело не дошло. «Мотор» также сумел изготовить опытную партию 100-сильных двигателей, однако они были забракованы военными, а заказ позднее отменен. Отдельных конструкторских бюро на имеющихся заводах не существовало, на заводе «Мотор», на обоих заводах «Руссо-Балта» и, позднее, на заводе ДЕКА работали небольшие группы конструкторов с приданным им штатом рабочих и служащих. Четкой структуры они не имели, многие их члены совмещали конструирование с выполнением других обязанностей. «Гном и Рон» и «Сальмсон» работали полностью по привозной документации и самостоятельных опытно-конструкторских работ не вели.
20-е - начало 30-х годов читать дальшеПосле большевистского переворота производство авиадвигателей почти полностью прекратилось. Заводы были национализированы и при этом отнесены к 4-й (последней) категории по снабжению. Ввоз импортных комплектующих прекратился, большая часть сотрудников разбежалась или была мобилизована в армию. Производство на петроградских заводах прекратилось полностью, в Москве продолжали работать только «Мотор» и «Икар» (переименованный «Гном-Рон»), «Сальмсон» (переименованный в «Амстро») в начале 1918 г. сгорел. Летом 1920 г. авиамоторные предприятия повысили в статусе и отнесли к «ударной» группе оборонных заводов, но это им уже не сильно помогло, моторы производились в символических количествах - только в 1921 г. удалось преодолеть планку выпуска 100 двигателей в год. После окончания гражданской войны производство сохранялось на заводах ГАЗ-2 «Икар» и ГАЗ-4 «Мотор»*. Бывший «Сальмсон», находившийся в процессе восстановления, в 1923 г. был присоединен к ГАЗ-4 . В том же 23-м производство двигателей начал петроградский «Большевик» (бывший Обуховский завод). К 1925 г. был восстановлен разоренный в гражданскую завод ДЕКА в Запорожье, ставший ГАЗ-9 «Большевик». В том же году в Рыбинске был расконсервирован недостроенный завод «Русского Рено», переименованный в ГАЗ-6 и поначалу функционировавший в качестве ремонтного. С 1928 г. здесь производили лицензионный М-17 (немецкий BMW VI). В 1927 г. «Икар» и «Мотор» объединили в одно предприятие и переименовали в завод №24, рыбинский ГАЗ-6 был переименован в завод №26, а запорожский ГАЗ-9 в завод №29. Организационно советские заводы с 1918 г. подчинялись** Главкоавиа (Главное правление объединенных авиапромышленных заводов), входившему в структуру ВСНХ (Высшего совета народного хозяйства). В 1925 г. управление было трансформировано в хозрасчетный Авиатрест (Государственный трест авиационной промышленности). Петроградский завод «Большевик» подчинялся другому тресту - Орудийно-арсенальному, работа обоих координировалась ВСНХ. Проектированием двигателей занимались небольшие бюро при заводах в Москве, Запорожье и ленинградском «Большевике» и соответствующие подразделения НАМИ (Научного автомоторного института, с 1923 г.) и ЦАГИ (Центрального аэрогидродинамического института, с 1926 г.). Номенклатура выпускавшихся двигателей была скромной. Выпуск РБВЗ-6 (переименованного в М-1) был прекращен, по одним данным, в январе, по другим - в марте 1918 г.; выпуск Рено WC (теперь М-3) то ли в январе 1918 г., то ли еще в октябре 1917 г. Изо всех освоенных при кровавом царизме двигателей в производстве остался только М-2 (бывший Рон J). Он производился на заводе ГАЗ-2 «Икар» вплоть до 1927 г., всего, с 1918 г. было выпущено 1 014 двигателей (вместе с дореволюционным выпуском - 2 000 шт.). М-2 ставился на У-1 - основной учебный самолет тех лет (нелицензионная копия английского Авро 504). К середине 20-х было налажено производство еще 2 типов двигателей: М-5 и М-6. М-5 был нелицензионной копией американского двигателя «Либерти» (Liberty-12, 400 л. с.). В 1922 - 1930 гг. двигатель производился заводами ГАЗ-2 (позднее № 24) в Москве и «Большевик» в Ленинграде. Двигатели разных заводов различались и не были взаимозаменяемыми, часть комплектующих для них импортировалась. Всего было выпущено 2 829 шт. (по другим данным - 3 200 шт.) М-5 ставился на наиболее распространенный самолет советской авиации того времени - разведчик Р-1 (пиратская копия английского DH-9A) и некоторые другие (МР-1, Р-3, импортный Fokker C.IV, истребители И-1 и И-2бис). Позднее часть авиационных двигателей была переделана в танковые на заводе «Большевик» и устанавливалась на БТ-2 и БТ-5. М-6 представлял собой пиратскую копию французского 300-сильного двигателя «Испано-Сюиза» (Hispano-Suiza 8Fb). Производство менее мощного 200-сильного мотора этого типа уже пытались освоить в 1916 - 1917 гг. В 1921 - 1922 гг. 36 подобных двигателей (под обозначением М-4) выпустил московский завод «Мотор». В 1925 - 1932 гг. уже 300-сильный двигатель (скопирован с закупленного во Франции образца) выпускался запорожским заводом «Большевик». Всего выпущена 331 шт. Ставился на импортные самолеты для замены оригинальных французских двигателей, а также на малосерийный учебный самолет П-2. Собственные конструктивные разработки почти никаких результатов не дали, из примерно 40 разработанных советскими конструкторами двигателей, до стадии изготовления опытных образцов добралось 17, а в серийное производство пошел только один - М-11. М-11 был спроектирован в 1924 - 1925 гг. под руководством А.Д. Швецова и Н.В. Окромешко на московском заводе ГАЗ-4 «Мотор». Позднее двигатель дорабатывался на запорожском заводе №29 и там же был запущен в производство в 1929 г. С 1935 г производился в Воронеже на заводе №16, позднее на заводе №154. Изготавливался также на заводах № 478 (Запорожье) и № 41 (Москва). Производство удачного двигателя продолжалось до 1959 г. Всего было изготовлено 74 734 экземпляра. М-11 ставился на учебные самолеты У-2 (По-2), УТ-1, УТ-2, а также Як-6, Як-12 и др. Для обеспечения двигателями боевых самолетов пришлось обратиться к покупке лицензий. В 1927 г. у немцев купили лицензию на производство двигателя BMW VI, а в 1928 г. у французов лицензию на производство Gnome-Rhone 9А. В СССР они выпускались под обозначениями М-17 и М-22 соответственно. Производство авиадвигателя М-17 было с большой задержкой начато на заводе №26 в Рыбинске только в 1930 г. и продолжалось до 1939 г. Часть комплектующих поначалу импортировалась. Пик производства пришелся на 1934 г. когда сделали 5 662 мотора. Начиная с 1935 г. производство М-17 постепенно сокращалось, но не прекращалось полностью до конца десятилетия, из-за наличия в строю массы самолетов с этими двигателями. М-17 устанавливался на самолеты Р-5, Р-6, ТБ-1, ТБ-3, И-3, И-7, МБР-2 и др. Помимо этого выпускался танковый вариант М-17, устанавливавшийся на танках БТ-7, Т-28 и Т-35. Танковые двигатели выпускались в Рыбинске до 1941 г. Всего было выпущено 27 534 двигателей (в т. ч. 8 481 танковый). М-22 представлял собой лицензионную копию французского Gnome-Rhone 9А, бывшего, в свою очередь лицензионной копией английского Bristol Jupiter VI. Двигатель выпускался в 1930 - 1935 гг. на запорожском заводе №29. Часть комплектующих поначалу импортировалась. Всего было выпущено 2 717 шт. М-22 ставился на И-5, И-15, ранние версии И-16 и др.
* ГАЗ, в данном случае, «государственный авиационный завод». ** Подробности подчинений/переподчинений опустим.
30 - 40-е годы читать дальше Производство К началу 30-х годов производством авиадвигателей занимались три завода - №24 в Москве, №26 в Рыбинске и №29 в Запорожье. Ленинградский «Большевик» с конца 20-х переключился на переделку двигателей М-5 и «Либерти» в танковые и моторов больше не делал. В конце 1932 г. был запущен новый завод №19 в Перми. Поначалу он собирал моторы М-22 из комплектующих присылаемых с запорожского завода, а затем переключился на производство лицензионных «Циклонов». В 1934 г. в моторостроительный переделали завод №16 в Воронеже (строился как авиационный). Сюда из Запорожья было перенесено производство моторов М-11. В 1937 г. к предприятию в качестве филиала было присоединено одно из местных машиностроительных производств, ставшее заводом №154 (получило самостоятельность в марте 1941 г.). На новый завод было перенесено производство М-11. В 1939 г. в Казани появился завод №27(выделен из самолётно-моторного комбината № 124/27). Собственным заводом обзавелась также гражданская авиация - в 1933 г. в Москве заработало предприятие ГВФ - завод №82 (в 1938 г. передан НКВД, а в 1941 г. - НКАП). Перед войной началось расширение моторостроительного производства - наращивались мощности существующих предприятий, предполагалось начать строительство 7 новых заводов (позднее программа урезана, до войны ни одного нового завода не закончили), для производства двигателей приспосабливались заводы иного профиля. В Ленинграде в 1939 г. моторным стал завод №234 (образован в 1938 г. слиянием нескольких предприятий, в т. ч. «Красного Октября» - бывшего «Русского Рено», производство двигателей начал только в конце 1940 г.). В июле 1940 г. НКАП был передан Уфимский моторный завод (ранее делал двигатели для комбайнов), ставший заводом №384. Производство авиадвигателей было развернуто и на заводах других ведомств. На ГАЗе в октябре 1940 г. образовали спеццех для производства авиадвигателей М-105 (с марта 1942 г. завод НКАП №466). В 1941 г. дизели М-40 начали делать на заводе им. Кирова в Ленинграде и т. д. Таким образом, к началу войны имелось уже 10 основных моторных заводов: №24 и №82 в Москве, №26 в Рыбинске, №29 в Запорожье, №19 в Перми, №16 и №154 в Воронеже, №27 в Казани, №234 в Ленинграде и №384 в Уфе*. С началом войны большая часть предприятий была эвакуирована: завод №29 в Омск, заводы №26 и 234 - в Уфу, завод №24 в Куйбышев, завод №16 и №82 в Казань, завод №154 в Андижан. Заводы №26, 234 и 384, оказавшиеся в Уфе, были слиты в один завод №26; в Казани в один завод №16 были слиты эвакуированные заводы №16, №82 и местный №27. На старых площадках эвакуированных предприятий в 1942 - 1943 гг. были организованы новые заводы: в Москве, на месте завода №24 - завод №45, на месте завода №82 - завод №500, на месте агрегатного завода №20 - завод №41; в Рыбинске, на месте завода №26 - завод №36; в Запорожье вместо завода №29 - завод №478 и т. д**. Всего в ходе войны работало (не считая опытных) 12 -13 заводов: №16 в Казани, №19 в Перми, №24 в Куйбышеве, №26 в Уфе, №29 в Омске, №36 в Рыбинске, №41, №45 и №500 в Москве, №154 в Андижане, №466 в Горьком, №478 в Запорожье и вероятно №265 в Воронеже. При этом, как и раньше, основную массу двигателей производило 3-4 завода - пермский, куйбышевский, казанский и уфимский. После войны сложившееся размещение заводов менять не стали, из эвакуации в Воронеж в 1946 г. был возвращен только завод №154, горьковский завод №466 в 1945 г. был переведен в Ленинград, на место эвакуированного завода №234. После войны производство поршневых двигателей начало быстро сворачиваться - в 1945 г. прекратил выпуск завод №45, в 1946 г. - заводы №16, 26, 41 и 500 и т. д. К 1963 г. поршневые двигатели производил только завод №154 в Воронеже. В 1931 г.*** советские заводы сделали 1 619 двигателей, в 1932 г. - 4 933 двигателя., в 1935 г . - св. 10 000 шт., в 1940 г. - св. 21 000 шт и в 1945 г. - ок. 45 000 шт.
* При этом св. 70% всех моторов делались тремя заводами - №24 в Москве, №26 в Рыбинске и №19 в Перми, а рыбинский завод в одиночку производил треть всех авиадвигателей. ** И видимо еще №265 в Воронеже, на месте завода №16. *** В 1929 г. - 1 232 двигателя.
Управление и проектирование Авиатрест в апреле 1930 г. был преобразован во Всесоюзное авиационное объединение (ВАО). С июля 1930 по февраль 1931 г.оно подчинялось Наркомату по военным и морским делам, затем снова передано под контроль ВСНХ. После упразднения последнего в начале 1932 г. ВАО вошло в состав Наркомата тяжелой промышленности, став Главным управлением авиационной промышленности (ГУАП). В декабре 1936 г. вся авиационная промышленность была передана под контроль Наркомата оборонной промышленности (НКОП), в рамках которого подчинялась сначала 1-му главному управлению, а с февраля 1938 г. двум другим - 1-му (самолетостроение) и 18-му (моторостроение). В январе 1939 г. из НКОП был выделен Наркомат авиационной промышленности (НКАП), в составе которого за моторостроение отвечали два главных управления - 3-е (серийно-моторное) и 8-е (опытно-моторное). В марте 1946 г. наркомат был переименован в Министерство авиационной промышленности. Авиадвигателями занимались также и другие ведомства. В начале 30-х годов Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ), недовольное игнорированием промышленностью его потребностей, обзавелось собственными проектно-конструкторскими и моторостроительными структурами, в 1939 г. они были слиты со структурами НКАП. В рамках ОГПУ в 1929 - 1932 гг. существовала авиационная «шарашка» - конструкторское бюро из инженеров-заключенных, занимавшаяся и двигателями. В 1938 г. к практике создания шарашек вернулись, моторостроительные шарашки существовала как минимум до 1946 года. Поскольку ни нормальное проектирование, ни «шарашка» результата почти не дали, проблему создания новых конструкций попытались решить за счет концентрации ресурсов. В 1930 г. был сформирован Институт авиационного моторостроения (ИАМ, позднее ЦИАМ), в котором сосредоточили большую часть соответствующих кадров и ресурсов. Однако и подобный подход не дал результата и в 1934 г. проектирование вернули на заводы. Начиная с 1934 г. на заводах создавались конструкторские отделы, с 1935 г. называвшиеся опытно-конструкторскими бюро (ОКБ) и возглавлявшиеся главными конструкторами (должность создана в апреле 1934 г.). С ростом числа заводов ОКБ (на 1939 г. их было 5) остались только на головных, на прочих имелись серийно-конструкторские бюро (СКБ), занимавшиеся мелкими усовершенствованиями и разработкой технологии производства применительно к своему заводу. С 1943 г. ОКБ начали обзаводиться собственными опытными заводами (на которых в таком случае и размещались), производившими опытные образцы и малые серии моторов.
Двигатели В начале 30-х годов в производстве находились три основных типа двигателей - М-22 (истребители), М-17 (оставшиеся боевые самолеты) и М-11 (учебные машины). Лицензионные М-17 и М-22 поначалу рассматривались как временное решение, до поступления современных советских разработок. Однако последние снова надежд не оправдали, из разрабатывавшихся в 1928 - 1933 гг. двигателей (св. 30 типов) до серийного производства удалось довести только один - микулинский М-34. В силу этого вновь пришлось обратиться к покупке лицензий за границей. В США купили Райт R-1820 «Циклон» (Wright «Cyclone» R-1820) и Кертис V-1800 (Curtiss Wright V-1800 Super Conqueror), во Франции - моторы Испано-Сюиза 12Ybrs (Hispano-Suiza 12YBbrs) и Гном-Рон 14К и 9К (Gnome-Rhone 14Kdrs и 9Kdrs). Позднее к ним добавилась лицензия на семейство двигателей воздушного охлаждения фирмы «Рено». В массовое производство из числа купленных пошли «Циклон», «Испано-Сюиза» и 14-цилиндровый«Гном-Рон». Они стали родоначальниками трех семейств моторов использовавшихся во второй половине 30 - 40-х годах - В.Я. Климова («Испано»), А.Д. Швецова («Циклон») и завода № 29 («Гном-Рон») и вместе с двигателями А.А. Микулина ( М-34) и М-11 составляли основу советского двигателестроения. Внедрение новых моторов позволило оснастить советскую авиацию более - менее современными двигателями, однако отставание от быстро развивающегося западного моторостроения сохранялось и даже росло. Так, если в 1936 г. лицензионные советские «Циклоны» примерно соответствовали по характеристикам заморскому прародителю, то к 1940 г. уже проигрывали в максимальной мощности примерно 200 л. с. последним модификациям «Циклона». Помимо удельной мощности советские двигатели уступали западным по высотным характеристикам и межремонтному ресурсу. Последний у советских двигателей составлял 100 - 150 часов, у германских - 200-300 часов, у английских и американских - 400-600 часов. Проблемы, как и раньше, предполагалось решать за счет собственных разработок и новых покупок лицензий, однако до войны сделать успели немного. С началом войны опытно-конструкторские работы сократили до минимума, ограничив доводкой и усовершенствованием уже выпускающихся двигателей, номенклатуру которых также сократили до возможного минимума. В результате, ассортимент выпускаемых двигателей за время войны почти не поменялся.
1) двигатели А. А. Микулина Родоначальником этого семейства двигателей стал М-34 (с 1936 г. - АМ-34), запущенный в производство в 1932 г. и выпускавшийся до 1940 г. (катерные варианты до 1942 г.). М-34 и его модификации устанавливались на самолетах ТБ-3, P-Зет, МБР-2, ТБ-7 и др. Катерный вариант двигателя ставился на торпедные катера Г-5, речные бронекатера проектов 1124 и 1125 и др. Всего было выпущено 10 538 экземпляров. Развитием М-34 стал АМ-35, выпускавшийся в 1939 - 1941 гг. (фактически, в небольших количествах до конца 1944 г.). Устанавливался на самолетах МиГ-1, МиГ-3, МиГ-ЗУ, ТБ-7 (Пе-8). Всего выпущено ок. 4 500 экз. (из них 4 034 в 1941 г.). На базе АМ-35А был создан специальный низковысотный мотор АМ-38, выпускавшийся с начала 1941 г. по 1943 г. Развитием его были двигатели АМ-38Ф (выпускался с 1942 по 1945? гг.) и АМ-42 (выпускался в 1944 - 1948 и 1951 - 1954 гг). Двигатели АМ-38 и АМ-38Ф ставились на штурмовики Ил-2, АМ-42 на штурмовик Ил-10. Всего было выпущено 43 191 ед. АМ-38 (АМ-38Ф) и 10 232 экз. АМ-42. Двигатели семейства М-34 выпускались на заводе №24 в Москве и Куйбышеве, а с 1942 г. еще и на занявшем место 24-го завода в Москве заводе №45. В разработке этих моторов (особенно низковысотных вариантов), помимо самого Микулина, большую роль играл его заместитель М.Р.Флисский (с 1943 г. главный конструктор куйбышевского завода).
2) двигатели А. Д. Швецова Это семейство вело свое происхождение от американского Райт R-1820-F3 «Циклон», лицензия на который была приобретена в апреле 1933 г. Для освоения двигателя был выделен новый завод № 19 в Перми. В 1934 г. для совершенствования мотора при заводе было создано конструкторское бюро, во главе которого встал уже известный конструктор А.Д. Швецов. В 1935 г. 9-цилиндровый «Циклон» был запущен в серию под обозначением М-25 и в различных модификациях выпускался до начала 1942 г. М-25 устанавливался на самолетах И-14, И-15бис, И-16, Р-10, ДИ-6, И-153, КОР-1 (Бе-2), поставлялся в Китай и Испанию. Завод №19 выпустил 13 888 экз., неизвестное число двигателей было собрано также в 1938 - 1939 гг. на заводе №27 в Казани из присылаемых из Перми комплектов. Дальнейшим развитием М-25 стал двигатель М-62 (с апреля 1944 г. - АШ-62). Серийно он выпускался с марта 1939 г. и в разное время строился заводами №19 и 24 (с 1939 г.), рыбинским №З6 (с 1945 г.), запорожским №478 (с 1949 г.), после войны, по лицензии, в Польше и Китае. М-62 и его модификации ставились на самолеты И-153, И-16, ПС-84 (Ли-2), КОР-2 (Бе-4), ГСТ (МП-7), позднее Ан-2. Всего был выпущен 40 361 экз. (вместе с послевоенными?) Следующим в серии стал М-63, форсированный вариант М-62, выпускавшийся в 1939 - 1940 гг. в Перми. Он устанавливался на самолеты И-16, Че-2 (МДР-6), ХАИ-5. Всего выпущено 3 087 экз. 14-цилиндровый М-82 (с апреля 1944 г. - АШ-82), бывший одним из самых распространенных двигателей ВВС КА, уже мало напоминал американского прародителя. С мая 1941 г. он выпускался заводом №19 в Перми и с 1942 г. заводом №29 в Омске. Двигатель ставился на Ла-5, Ла-7, Ла-9, Ла-11, Ту-2, Пе-8 (часть поздних выпусков), Су-2, Пе-2 (часть машин выпуска 1944 г., Пе-4), позднее на Ил-12, Ил-14, вертолеты Ми-4 и Як-24. Всего за время войны было выпущено ок. 24 000 экз. (всего, с послевоенным выпуском - 57 898 шт.). Из послевоенных двигателей самым заметным стал АШ-73, ставившийся на Ту-4 и Бе-6.
3) двигатели В. Я. Климова Основой этого семейства стал французский «Испано-Сюиза» 12Ybrs, лицензия на выпуск которого была приобретена в июне 1934 г. Двигатель осваивался заводом №26 в Рыбинске, для совершенствования мотора при заводе летом 1934 г. было создано конструкторское бюро во главе с В. Я. Климовым. В 1935 г. в серию пошел М-100, копия «Испано-Сюизы», выпускавшийся до 1940 г. Двигатель ставился на самолеты СБ, поставлялся в Китай и Испанию, всего выпущен 6 061 экз. Развитием М-100 стал М-103, выпускавшийся в 1938 - 1941 гг. в том же Рыбинске. Он устанавливался на самолеты СБ и Як-2 (ББ-22), всего сделано 11 681 экз. Самым массовым климовским (и советским вообще) двигателем стал М-105 (ВК-105 с марта 1944 г.). Он производился в 1939 - 1947 гг. на заводе №26, а затем на воронежском №16 и казанском №27. В 1941 г. рыбинский завод был эвакуирован в Казань, поглотив завод №27, воронежский в Уфу. С февраля 1942 г. производство на обоих заводах возобновилось, позднее к выпуску М-105 присоединился горьковский завод №466. В общей сложности было изготовлено более 75 250 двигателей этого типа. Только завод № 26 выпустил 1424 М-105, 5821 М-105П/ПА, 10 605 М-105Р/РА, 57 360 М-105ПФ/ПФ-2. Выпуск всех модификаций, кроме М-105ПФ (ВК-105ПФ), прекратили в 1943 г. с целью увеличить объем выпуска за счет ограничения номенклатуры изготавливаемых моторов. Последнюю модификацию, ВК-105ПФ-2, делали до 1947 г. М-105 и его модификации устанавливались на самолетах Ар-2, СБ, Як-4 (ББ-22), Пе-2, Пе-3, Пе-Збис, Як-1, Як-3, Як-7, Як-9, Ер-2. Дальнейшим развитием М-105 стал М-107 (с марта 1944 г. - ВК-107). Двигатель серийно производился (с перерывами, из-за конструктивных недостатков) в 1942 - 1948 гг. на заводе №26 в Уфе и устанавливался на самолетах Як-9, Як-3 и Пе-2И. Всего выпущено 7 902 экз.
4) двигатели семейства «Гном-Рон» Лицензия на французские двигатели «Гном-Рон» 14К и 9К была приобретена в 1934 г. Освоение их поручили запорожскому заводу №29, уже выпускавшему продукцию той же фирмы. Как и в других случаях, для совершенствования моторов при заводе было создано конструкторское бюро. Однако, в отличии от прочих семейств, развивавшихся под руководством одного конструктора, моторами «Гном-Рон» занималось большое число специалистов (всего сменилось ок. 10 главных конструкторов, часть из которых была репрессирована). От освоения 9-цилиндрового мотора (получившего обозначение М-75) быстро отказались в пользу одновременно выпускаемого в Перми «Циклона», а 14-цилиндровый двигатель в 1935 г. пошел в серию под названием М-85. В конце 1937 г. его сменила более свежая версия - М-86, производившаяся до 1939 г. Двигатели обоих типов ставились на самолеты ДБ-3, выпустили их немного - 463 М-85 и 548 М-86. В 1939 - 1941 гг. серийно выпускалась следующая версия «Гном-Рона» - М-87. Мотор ставился на самолеты ДБ-3, ДБ-3Ф (Ил-4) и др. Всего выпущено 5 464 экз. В 1939 г. в серию пошел последний и наиболее массовый двигатель семейства - М-88. Он, с перерывами (из-за разнообразных дефектов), выпускался до 1946 г. на заводе №29 в Запорожье и Омске и в 1945 г. на заводе №478 в Запорожье (73 экз. собрано из омских комплектов). К началу 1944 г. работы по совершенствованию двигателя были прекращены, омский завод выпускал его уже по остаточному принципу, основное внимание уделяя швецовскому М-82. Двигатель устанавливался на самолетах Ил-4 (ДБ-ЗФ), Су-2 и др. Всего было выпущено 16 087 экз.
5) Дизели Работы по дизельным авиадвигателям велись с середины 20-х годов однако до конца 30-х ощутимых результатов не давали. Лишь в начале 40-х в серийное производство были запущены два дизельных мотора - М-30 и М-40. М-30 был разработан в шарашке НКВД работавшей при заводе №82 в Тушино. В 1941 г. он был запущен в серийное производство на том же заводе, однако из-за низкой надежности после эвакуации завода в Казань выпуск прекратили (выпущено всего 44 штуки). В июне 1942 г. выпуск М-30 возобновили на заводе №500, размещенном на месте эвакуированного 82-го. В 1944 - 1945 гг. М-30 выпускался и на другом московском заводе - №45. В сентябре 1945 г. его сняли производства на обоих заводах. М-30 устанавливался на самолетах ТБ-7 (Пе-8) и Ер-2, всего было выпущено 1 423 (по другим данным - 1 526) двигателей. М-40 был разработан коллективом ЦИАМ и в 1941 г. начал выпускаться на Кировском заводе в Ленинграде. За первую половину года было выпущено 58 шт., уже осенью 1941 г. производство было прекращено. Двигатели устанавливались на самолеты ТБ-7.
6) двигатели «Рено» В 1936 г. у французской компании «Рено» были, помимо прочего приобретены лицензии на выпуск трех типов двигателей - 4-цилиндрового Рено 4P, 6-цилиндрового Рено 6Q и 12-цилиндровый Рено 12R. Два первых предполагалось использовать для оснащения легких учебных самолетов (вместо М-11), а наиболее мощный 12-цилиндровый на легких истребителях. Освоение двигателей поручили воронежскому заводу №16 и его конструкторскому бюро, возглавляемому С. Д. Колосовым. В 1939 г. доработанные 4- и 6-цилиндровый двигатели пошли в серию под обозначениями МВ-4 и МВ-6 соответственно. Однако моторы почти не нашли применения в советской авиации и уже к концу года их выпуск был прекращен, а завод №16 переключился на освоение М-105. Производство МВ-6 предполагалось возобновить на заводе №154, однако эти планы не были реализованы. Всего было выпущено 75 комплектных МВ-4 и 100 МВ-6. Последние устанавливались на малосерийный учебный самолет УТ-3.
*** К началу войны массово выпускалось 9 типов двигателей: М-11, АМ-35, АМ-38, М-62, М-82, М-103, М-105, М-87. В ходе войны всего 8 типов: М-11, АМ-38, АМ-42, М-62, М-82, М-105, М-107, М-88.