Французская авиация в мае 1940 года

Составил для собственного удовольствия.

читать дальшеСостав и организация
читать дальшеДо апреля 1940 г. базовой единицей французской авиации была эскадра состоявшая из двух-трех авиагрупп. В апреле 1940 г. эскадры были частью расформированы, частью переформированы в групменты (Groupement). Истребительные групменты включали от 2 до 6 истребительных авиагрупп (Groupe de Chasse), бомбардировочные - 2 или 3 бомбардировочных (Groupe de Bombardement). Разведывательная авиация состояла из разведывательных (Groupe de Reconnaissance) и наблюдательных (Groupe Aérien d'Observation) групп, отвечавших соответственно за дальнюю и ближнюю разведку.
В истребительных группах теоретически должно было иметься по 26 машин (2 эскадрильи по 12 машин + 2 штабных), однако с учетом резервных их число могло превышать три десятка. Прочие группы по числу машин были скорее эскадрильями.

Метрополия
К 10 мая 1940 г. большая часть авиации метрополии была сведена в 4 оперативных воздушных зоны - «Север», «Восток», «Юг» и «Альпы» (Zone d'Opérations Aérienne Nord, Est, Sud, Alpes; сокращенно - ZOAN, ZOAE, ZOAS и ZOAA) ~ воздушные армии, поддерживавшие соответствующие группировки наземных войск - 1-ю, 2-ю, 3-ю группы армий и армию «Альпы».
В состав зоны входили истребительные части и по одной смешанной авиадивизии (разведывательная группа и несколько бомбардировочных групментов). Смешанная авиадивизия ZOAS включала только разведывательную группу, а наиболее слабая ZOAA фактически состояла в основном из формирующихся и перевооружающихся истребительных и бомбардировочных частей.
Часть формирований была придана наземным войскам - каждой армии придавались разведывательная и истребительная (из состава групментов зоны) авиагруппы, а каждому армейскому корпусу и дивизии подвижных войск - по наблюдательной группе.



Состав зон на 10 мая:

1) ZOAN:
- 3 групмента (21-й, 23-й, 25-й) дневных истребителей = 11 авиагрупп (из них 4 приданы наземным войскам) + отд. эскадрилья тяжелых дневных истребителей (23-й групмент);
- авиагруппа тяжелых ночных истребителей (Chasse de Nuit de Paris; 4 эскадрильи);
- смешанная авиадивизия (1re Division Aérienne) = разведывательная группа и 3 групмента (6-й, 9-й и 18-й бомбардировщиков - штурмовиков) бомбардировщиков = 6 бомбардировочных (включая 2 штурмовых - bombardement d'assaut) авиагрупп;
- 4 разведывательных и 19 наблюдательных групп (все, кроме одной наблюдательной, находящейся в резерве, приданы наземным войскам)

2) ZOAE:
- 1 групмент (22-й) дневных истребителей = 6 авиагрупп (из них 3 приданы наземным войскам);
- смешанная авиадивизия (3e Division Aérienne) = разведывательная группа и 2 групмента (10-й и 15-й) бомбардировщиков = 4 бомбардировочных авиагруппы;
- 3 разведывательных и 11 наблюдательных групп (все приданы наземным войскам)

3) ZOAS:
- 1 групмент (24-й) дневных истребителей = 2 авиагруппы (из них 1 придана наземным войскам);
- смешанная авиадивизия (6e Division Aérienne) = разведывательная группа;
- 1 разведывательная и 3 наблюдательных группы (все, кроме одной наблюдательной в резерве, приданы наземным войскам)

4) ZOAA:
- 2 авиагруппы дневных истребителей;
- эскадрилья тяжелых ночных истребителей;
- смешанная авиагруппа (тяжелые истребители и легкие разведчики);
- 2 разведывательных и 2 наблюдательных группы (в т. ч. по одной каждого типа в резерве)

+ 4 истребительных группы на формировании и переобучении;
+ 6 групментов (1-й, 6-й, 7-й, 9-й, 11-й и 19-й штурмовой) бомбардировщиков = 13 авиагрупп (в т. ч. 3 штурмовые) на формировании и переобучении - приписаны к Groupement d'Instruction de l'Aviation de Bombardement du Sud-Est (GIABSE);
+ 4 наблюдательных группы на формировании и переобучении

Всего к 10 мая в составе воздушных зон имелось:
- 22 боеготовых истребительных группы и 2 отд. эскадрильи (+ 4 группы находящихся на формировании или перевооружении, включая одну польскую);
- 10 боеготовых бомбардировочных групп (в т. ч. 2 штурмовых; + 13 на формировании или перевооружении, из которых 3 штурмовые);
- 13 боеготовых разведывательных групп и 35 наблюдательных групп (+ 4 наблюдательных на формировании или перевооружении).

Северная Африка, Ближний Восток и колонии
В Северной Африке на 10 мая находились 2 истребительных авиагруппы (+ 4 эскадрильи на устаревших машинах); 9 бомбардировочных авиагрупп (2 из них самолетов не имело), сведенных в 4 групмента; 1 разведывательная и 7 наблюдательных групп (+ 5 полицейских и пр. эскадрилий на устаревшей технике).
В Сирии и Ливане - 1 истребительная, 1 бомбардировочная, 1 разведывательная и 1 наблюдательная группы (+ 5 наблюдательных эскадрилий на устаревших машинах).





В Индокитае - 4 смешанных авиагруппы (7 эскадрилий на устаревшие машинах).
На Мадагаскаре - 1 смешанная авиагруппа на устаревших машинах.
В Сенегале - истребительная эскадрилья и смешанная авиагруппа (на устаревших машинах).
Джибути - небольшое авиаподразделение (большей частью на устаревших машинах).



Морская авиация
Французский флот имел собственную авиацию - Aéronautique Navale.
К 10 мая 1940 г., помимо прочих авиаформирований (разведывательных, патрульных и пр.) в метрополии находились (на севере страны) флотилия (авиагруппа) тяжелых истребителей, палубная авиагруппа авианосца «Беарн» (3 эскадрильи пикирующих бомбардировщиков), флотилия (авиагруппа) поплавковых торпедоносцев и 2 эскадрильи поплавковых бомбардировщиков-торпедоносцев. На Средиземноморском побережье - одна (легкая) истребительная эскадрилья, эскадрилья пикирующих бомбардировщиков и эскадрилья поплавковых торпедоносцев. Все они использовались в боях с немцами и итальянцами.

Материальная часть
читать дальше
Истребительная авиация
На 10 мая 1940 г. в 22 истребительных группах и 2 отдельных эскадрильях первой линии имелось 689 истребителей (в т. ч. 490 исправных). С учетом самолетов в штабах групментов, зон и пр. - 713 истребителей (не менее 503 исправных). Вместе с морской авиацией (см. ниже) общее число (современных) машин достигало 747.
По типам (без флота):
- 328 (238) MS.406
- 187 (111) MB.151/152
- 120 (101) Curtiss H.75
- 78 (не менее 53) тяжелых Potez 631

Из общего числа боеготовых авиагрупп 9 летали на MS.406, 7 на MB.151/152, 4 на Curtiss H.75, одна + 2 отд. эскадрильи - на Potez 631.
Из 4 формировавшихся / перевооружавшихся авиагрупп две перевооружались с MS.406 на Dewoitine D.520. К началу кампании перевооружение успела закончить одна группа (36/34 Dewoitine D.520, отправлена на фронт 11 мая), другая попала на фронт к 20 мая. Еще одна перевооружавшаяся группа (сформированная в ноябре 1939 г. в Алжире) с мая 40-го осваивала MB.152. Последняя группа (польская) матчасти не имела совсем (позднее была вооружена Caudron Cr.714 и с начала июня использовалась в ПВО Парижа). На 10 мая в формировавшихся / перевооружавшихся группах было 82 самолета (40 D.520 и 42 MS.406), в т. ч. 62 исправных (36 + 26).

Бомбардировочная авиация
В 10 боеготовых группах на 10 мая имелся всего 131 самолет (95 исправных).
По типам:
- 48 (38) Amiot 143
- 28 (22) LéO 451
- 23 (23) Bréguet 693
- 20 (6) Farman 222
- 5 (2) Amiot 354
- 5 (3) Bloch 200
- 2 (1) Bloch 131

2 группы летали на LéO 451, 2 штурмовых на Bréguet 693, 2 на Farman 222, 4 группы имели смешанный состав с преобладанием Amiot 143.
Из 13 формировавшихся / перевооружавшихся групп 6 перевооружались на LéO 451, по 2 на Glenn-Martin 167 F и Amiot 354 и 3 штурмовых - на Bréguet 691/693.
Всего в них имелось 202 (не менее 101 исправного) самолета, в т. ч. 26 (?) Glenn-Martin 167 F; 50 (27) LéO 451; 7 (5) Amiot 354; 31 (не менее 17) Bréguet 691/693 + 93 (52) старых Bloch 210 и 9 (7) Potez 633.

Разведывательная авиация
В 13 боеготовых разведывательных группах имелось не менее 136 (не менее 97 исправных) машин, в 35 наблюдательных - 403 (не менее 281 исправной), всего - не менее 539 (не менее 378) машин. С учетом машин одной смешанной группы - не менее 542.
По типам:
- 288 (190) Potez 63.11
- 104 (74) Mureaux 113/115/117
- 31 (24) Potez 637
- 11 (6) Bloch 174
- 81 (56+) Potez 25 / Potez 39 / Bréguet 27
- 28 (26) автожиров LéO C.30

4 наблюдательных группы перевооружались на Potez 63.11 - на 10 мая в них было не менее 14 машин (не менее 5 исправных).

Северная Африка, Левант и флот
В Северной Африке и Леванте все три истребительных группы летали на MS.406 (всего 29 + ? + 26 = св. 55). Из 10 бомбардировочных - 3 на Glenn-Martin 167 F (группа в Сирии и две перевооружавшихся в Магрибе; 12 + 13 + 11 = 36), 3 перевооружались на Douglas DB-7 (11 + 11 + 11 = 33, плюс неизвестное число Bloch MB 210), одна была вооружена Bloch 200 (11) и одна - колесным вариантом морских Lioré et Olivier 257 bis (15), еще две группы ждали Douglas DB-7. Обе разведывательные группы использовали Glenn-Martin 167 F (13 + 12 = 25). Из 8 наблюдательных пять использовали Potez 63.11 (всего 29), остальные - устаревшие Potez 25 и 29.
Авиация флота использовала частью те же машины, что и ВВС, частью оригинальные. Истребительная флотилия F1C летала на тяжелых истребителях Potez 631 (всего 25 на 10.05.40.), истребительная эскадрилья AC 3 на Bloch 151 (13 + 2 Dewoitine D 510). Палубная авиагруппа «Беарна» F1A - на французских Loire-Nieuport 411 (2 эскадрильи - 12 + 12) и американских Vought 156 F (12), последние использовала и эскадрилья AB1 (13) на Средиземноморье. Флотилия поплавковых торпедоносцев 5F и эскадрилья T4 использовали Latécoère 298 (31 и 10 машин). Эскадрильи поплавковых бомбардировщиков-торпедоносцев B1 и B2 - Lioré et Olivier H.257 bis (7 + 7).

Всего: в частях первой линии 1 389 машин ( 713 истребителей + 131 бомбардировщик + 539 разведчиков), в т. ч. исправных 976 (503 + 95 + 378).
Вместе с морской авиацией - 1518 машин (751 + 222 + 539).
К этому теоретически можно добавить машины частей перевооружавшихся в метрополии - 298 (82 + 202 + 14), в т. ч. исправных - 168 (62 + 101 + 5) и частей в Северной Африке - 5 перевооружавшихся бомбардировочных групп на «мартинах» и «дугласах», переброшенных позднее в метрополию - 58 машин (+ 1 истребительная группа на MS.406, число машин неизвестно), всего примерно 360 машин.

Люфтваффе на 4 мая 1940 г. имело всего 5 349 самолетов, в т. ч. 1369 легких и 367 тяжелых истребителей, 1758 двухмоторных бомбардировщиков, 417 пикирующих бомбардировщиков, 666 разведчиков (345 дальних + 321 ближний) - W. Murray Strategy for Defeat. The Luftwaffe 1933-1945

Самолеты
читать дальше
Истребительная авиация
читать дальше
1) Dewoitine D.500/501/510



Принят на вооружение в 1933 г., выпускался с ноября 1934 г., в двух базовых вариантах - пулеметном D.500 и пушечном (первый серийный истребитель с мотор-пушкой) D.501. С июля 1936 по июнь 1938 г. производилась единственная модификация самолета - D.510 (более мощный двигатель). Всего выпущено 360 машин всех модификаций. В строевые части они начали поступать с июля 1935 г. и в 1936 - начале 1939 гг. составляли основу французской истребительной авиации. С марта - апреля 1939 гг. выводились из частей первой линии заменяясь MS.406 и Curtiss H.75. Последняя авиагруппа сдала самолеты этого семейства в ноябре 1939 г. (однако в боях начала войны они не участвовали). После этого они использовались только в колониях, учебных частях и тыловых подразделениях ПВО (где тоже почти ничем не отметились). Снят с вооружения в конце 1941 г.
ТТХ (D.510): цельнометаллический моноплан с открытой кабиной и неубирающимся шасси, взлетный вес - 1921 кг, пл. крыла - 16,5 кв.м, двигатель - 860 л. с., скорость максимальная - 393 км/ч, скороподьемность - 4000 м за 4 мин. 9 сек., вооружение - 1 х 20-мм мотор-пушка и 2 х 7,5-мм крыльевых пулемета.

2) Morane-Saulnier MS.406



Разрабатывался с 1934 г. в качестве замены предыдущего, фактически принят на вооружение весной 1937 г., предсерийная партия выпущена в 1938 г., однако массовое производство фактически развернулось только к началу 1939 г. Строевые части начали массово перевооружаться на MS.406 с марта - апреля 1939 г. К началу ВМВ он составлял основу истребительной авиации, однако из-за затянувшегося освоения промышленностью к этому времени уже фактически устарел. Производился до марта 1940 г., всего ВВС было принято 1 074 самолета (включая предсерийные). К 10 мая 1940 г. в боевых и учебных частях и на складах в метрополии находилось примерно 815 машин, в колониях - примерно 135, остальные были потеряны, проданы / переданы др. странам или находились в капремонте.
В воздушных боях мая - июня 1940 г. было потеряно примерно 150 самолетов (не считая потерь на земле), пилотам MS.406 засчитана 171 подтвержденная и 93 вероятных победы. К 20 июля в свободной зоне оставалось 453 MS.406, включая полностью неисправные.
После перемирия самолет был снят с вооружения боевых частей метрополии, но продолжал использоваться в колониях, летных школах и учебных частях.
Помимо французских MS.406 использовался ВВС Турции, Финляндии и Хорватии и производился по лицензии в Швейцарии.
Самолет отличался хорошей управляемостью и был прост в управлении, но уступал Bf.109Е по всем параметрам, кроме горизонтальной маневренности и столь же бледно выглядел в роли перехватчика и штурмовика. Пневматика крыльевых пулеметов и механизма изменения шага винта отказывали при низких температурах, что создавало проблемы при высотных полетах и использовании зимой.
ТТХ: моноплан смешанной конструкции - металлический каркас обшитый в передней части «плимаксом» (склеенные фанера и алюминиевый лист), в задней - полотном, взлетный вес нормальный - 2471 кг, пл. крыла - 16 кв.м, двигатель - 860 л. с., скорость максимальная - 437 км/ч (2000 м), 465 км/ч (4000), 444 км/ч (7000), скороподьемность начальная - 18 м/с, вооружение - 1 х 20-мм мотор-пушка и 2 х 7,5-мм крыльевых пулемета.

3) Curtiss H.75



Фактически экспортный вариант американского Р-36. Из-за задержек с перевооружением авиации французское правительство вынуждено было обратиться к заказу самолетов за границей. В мае 1938 г. у «Кертисс» было заказано 100 истребителей H.75 (модификации А-1, двигатель 950 л.с.), в марте 1939 г. еще 100 (модификации А-2, с двигателем в 1025 л. с. и еще двумя крыльевыми пулеметами на большей части машин), в октябре 1939 г. - 135 машин типа А-3 (двигатель 1200 л.с.) и 265 (или 285) типа А-4 (новый двигатель с улучшенными высотными характеристиками). К сентябрю 1939 г. французы получили все 200 машин А1 и А2, к 3 сентября 169 из них находились в строю. А-3 начали прибывали во Францию с марта 1940 г., до перемирия прибыло 133 машины, ВВС успели принять не менее 110, А-4 до перемирия успели принять всего шесть (несколько десятков позднее доставлены в колонии, остальные переданы англичанам).
К началу ВМВ H.75 были вооружены 4 авиагруппы, столько же к 10 мая 1940 г., в ходе кампании (в конце мая) их получила еще одна, пятая, группа (ранее летавшая на MS.406). Всего за сентябрь 1939 - июнь 1940 гг. пилотам H.75 засчитали 234 подтвержденных и 87 вероятных побед (большей частью в кампании 40-го), потеряно в воздушных боях и от зенитного огня было примерно 67 машин (всего примерно 180). В целом, по боевой эффективности H.75 ненамного уступал Dewoitine D.520 и в 2 - 2,5 раза превосходил MS.406 и MB.152.
Перед заключением перемирия все авиагруппы на H.75 перелетели в Северную Африку, три из них были сохранены после перемирия и продолжали службу здесь вплоть до высадки союзников в ноябре 1942 г.
Curtiss H.75, как и прочие французские истребители уступал Bf.109Е по большинству параметров (кроме горизонтальной маневренности), но отличался простотой управления, неплохой живучестью и надежностью (кроме А-4 с проблемным двигателем).
ТТХ: цельнометаллический моноплан, взлетный вес - 2585 кг (А-3), пл. крыла - 21,9 кв. м, двигатель - 950 / 1025 /1200 л. с., скорость максимальная: 482 - 491 (4 000 - 5 000; А-2) - 498 (3000; А-3), скороподъемность нач. 14 - 16 м/сек, вооружение - 2 х 7,5-мм синхронных и 2 (позднее 4) х 7,5-мм крыльевых пулемета.

4) Bloch MB.151/152



Машина фирмы Марселя Блоха уступила MS.406 в борьбе за место основного истребителя ВВС в 1936 г., однако проблемы с производством последнего вынудили министерство авиации вернуться к проекту Блоха. В марте - апреле 1938 г. он был фактически принят на вооружение и фирма получила заказ на несколько сотен машин. Ранняя версия самолета (MB.150) была серьезно переработана для приспособления к массовому производству и пошла в серию под обозначением MB.151. Позднее и последняя версия была серьезно переработана для улучшения аэродинамики (заменены концевые кромки, элероны, триммеры и пр.), получив новое наименование - MB.152. Обе модели некоторое время производились параллельно, пока MB.152 полностью не вытеснил в производстве предшественника.В 1940 г. в производство была запущена еще одна модификация - MB.155 (улучшена аэродинамика и пр.), однако в апреле - июне произведено всего 9 машин, ни одна из которых не была принята ВВС.
Первый MB.151 был принят ВВС в марте 1939 г., строевые части начали получать самолеты этого типа с октября 1939 г. По мере поступления MB.152 самолеты предыдущей версии предполагалось передавать учебным частям, ПВО и пр., однако к 10 мая 1940 г. они оставались в частях в значительных количествах.
Всего было произведено более 600 машин этого типа, к 10 мая 1940 г. в ВВС имелось 503 машины (140 MB.151 и 363 MB.152), на них летало 7 боеготовых авиагрупп первой линии (еще одна осваивала). Некоторое количество MB.152 было передано морской авиации, однако освоить их до конца кампании последняя не успела.
В целом, самолет оказался не самым удачным, страдал массой детских болезней, значительная часть машин доводилась до боеспособного состояния уже после передачи в части. К достоинствам истребителя можно отнести мощное вооружение и высокую живучесть (что теоретически делало его неплохим штурмовым самолетов, однако в этом качестве он как раз совсем не использовался), при этом по всем остальным параметрам (включая даже горизонтальную маневренность) он полностью уступал Bf.109Е.
В кампании 40-го года части на MB.151/152 понесли тяжелые потери - в общей сложности потеряно ок. 270 машин (в т. ч. ок. 86 в воздухе). Пилотам MB.151/152 засчитано 206 подтвержденных и 47 вероятных побед.
После перемирия MB.151/152/155 оставались на вооружении части авиагрупп метрополии, но к лету 1942 г. были полностью заменены Dewoitine D.520.
Помимо французских ВВС самолеты использовали ВВС Греции и Румынии.
ТТХ (MB.152): цельнометаллический моноплан, взлетный вес - 2706 кг, пл. крыла - 18,17 кв.м, двигатель - 1180 л. с., скорость максимальная - 500 км/ч (5500 м), скороподьемность - 8000 м за 14,3 мин, вооружение - 2 х 20-мм крыльевых пушки и 2 х 7,5-мм крыльевых пулемета.

5) Dewoitine D.520



Машина разрабатывалась фирмой фактически в инициативном порядке, в апреле 1939 г. министерство авиации заказало 200 (с поставкой в мае - декабре 39-го), а в июне - июле еще 510 машин. Однако из-за проблем с доводкой двигателя производство машины началось лишь в конце октября - ноябре и к концу 1939 г. ВВС приняли только 19 машин. Помимо проблем с двигателем машина страдала массой детских болезней, преодолеть которые более-менее удалось только к апрелю 40-го (и к маю 40-го производилось уже до 100 D.520 в месяц). К 10 мая успели выпустить 276 машин из которых ВВС приняли 76. В частях первой линии их не было - 2 авиагруппы только осваивали новые самолеты. К 11 мая одна из них завершила переообучение и была сразу же отправлена на фронт, к 20 мая отправилась на фронт вторая. До конца кампании D.520 успели получить еще три авиагруппы и 4 эскадрильи морской авиации (последние не успели их освоить). К 25 июня было произведено 438 самолетов, принято 403 (359 - ВВС и 44 - флотом).
Пилотам D.520 было засчитано 108 подтвержденных и 39 возможных воздушных побед, потеряно всего было около 100 машин, из которых в воздушных боях менее двух десятков. D.520 заслуженно считается лучшим французским истребителем ВМВ, единственным самолетом способным более-менее на равных бороться с Bf.109Е.
После перемирия D.520 остался на вооружении французских ВВС, в апреле 1941 г. производство самолета с разрешения немцев было возобновлено и к осени 1942 г. им были перевооружены практически все оставшиеся истребительные части метрополии и колоний. ВВС Виши использовали D.520 в боях против союзников Сирии и Северной Африке. Захваченные нецами в ноябре 1942 г. машины использовались позднее люфтваффе и ВВС Болгарии, Румынии и Италии.
ТТХ: цельнометаллический моноплан, взлетный вес - 2760 кг, пл. крыла - 16 кв.м, двигатель - 910 л. с., скорость максимальная - 535 км/ч (5500 м), скороподьемность - 4000 м за 4 мин, вооружение - 1 х 20-мм мотор-пушка и 4 х 7,5-мм крыльевых пулемета.

6) Potez Р.630/631



Машина разрабатывалась с 1934 г. в качестве многоцелевого самолета - тяжелого дневного и ночного истребителя и штурмовика-бомбардировщика. В июне 1937 г. были заказаны сразу два варианта истребителя - Р.630 (с двигателями HS14Ab) и Р.631 (с менее мощными, но более надежными GR14M), выпускавшиеся соответственно с февраля и августа 1938 г. Всего было построено около 300 машин обоих типов. К началу ВМВ ВВС имели 291 (85 Р.630 и 206 Р.631) в т. ч. 182 (65+117) в первой линии. В феврале Р.630, капризные двигатели которых так и не удалось довести до ума, были переданы в учебные части и в частях первой линии остались только Р.631.
Дневные истребители Р.630/631 изначально должны были выполнять функции лидеров одноместных истребителей (по 6 машин на эскадру), однако идея себя не оправдала и в феврале 40-го звенья лидеров были расформированы. Не оправдал себя самолет и в качестве дневного истребителя и к 10 мая большая часть оставшихся Р.631 была собрана в эскадрильях ночных истребителей. Помимо ВВС Р.631 использовала и морская авиация.
В мае-июне 40-го года пилотам Р.631 записали 29 дневных побед (в т. ч. 12 морским летчикам) и ни одной ночной. Эскадрильи ночной авиагруппы, прикрывавшей Париж, использовались также как штурмовики.
После перемирия Р.631 продолжали использоваться авиацией Виши.
Самолет отличался прекрасной маневренностью и был прост в пилотировании и обслуживании, однако в остальном полностью уступал не только Bf.109, но и схожему с ним Bf.110.
ТТХ (Р.631): цельнометаллический моноплан, взлетный вес - 4500 кг, пл. крыла - 32,74 кв.м, двигатели - 2 х 660 л. с., скорость максимальная - 442 км/ч (4000 м), скороподьемность - 4000 м за 9 мин, вооружение - 2 х 20-мм пушки и 4? х 7,5-мм крыльевых пулемета + 1 или 2 пулемета на подвижных установках сзади.

***

+ Уже после начала немецкого наступления польская группа GC 1/145 была вооружена легким деревянным истребителем Caudron CR.714. Машина была разработана в рамках задания на легкий истребитель пригодный для массового производства. В 1938 г. было заказано 200 машин, однако позднее ВВС сочли самолет непригодным для современной войны. Всего до 10 мая успели выпустить 62 машины (принято ВВС - 46).

Бомбардировочная авиация
читать дальше
1) Farman F.221/222 и NC.223.3



Серия тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков выпускавшихся в 1935 - 1939 гг. Всего было выпущено 48? машин (не считая опытных и пр.). К 10 мая 1940 г. они оставались на вооружении 2 групп первой линии (а также использовались транспортными частями, в колониях и флотом). В кампании 40-го года эти архаичные машины применялись только ночью, сбросив на противника 133,25 т бомб и не понеся боевых потерь. Авиация Виши использовала их в колониях, в основном как транспортные.
В мае - июне 40-го летавшие на «Фарманах» авиагруппы получили на усиление по четыре самолета NC.223.3 - дальнейшего развития машин этого типа (в декабре 1939 - марте 1940 гг. выпущено 8 машин).
ТТХ (F.222.2 / NC.223.3): цельнометаллический моноплан, взлетный вес - 18705 / 19206 кг, пл. крыла - 188,7 / 134,3 кв. м, двигатели - 4 х 950 / 4 х 910 л. с. (спаренные, с тянущим и толкающим винтом), скорость максимальная - 321 / 400 км/ч / (4000 м), скороподъемность - 4000 м за 13,5 / 10 мин., дальность - 2000 (с 2500 кг бомб) / 2400 км, вооружение - 3 х 7,5-мм пулеметов (по одному в носовой, верхней и нижней установках) / 2 х 20-мм пушки (в верхней и нижней турелях) и 1 х 7,5-мм пулемет в носовой части, бомбовое - 4200 (20 х 200 или 40 х 100 и пр.) / 4190 кг.

2) Bloch MB.200 / MB.210



Средний бомбардировщик Bloch MB.200 выпускался в 1934 - 1936 гг. (изготовлено 208 машин), ставший его развитием MB.210 - в ноябре 1936 - марте 1939 гг. (выпущено 257 машин). К началу ВМВ они, вместе с Amiot 143, составляли основу французской бомбардировочной авиации - на MB.200 летали 7 групп (в т. ч. 4 в метрополии), на MB.210 - 12 групп. Устарелость их была очевидна и в боях эти машины почти не использовали, постепенно меняя на более современные. К 10 мая 1940 г. MB.200 в частях метрополии практически не осталось и в боях они не использовались, однако части сохранившие MB.210 использовали их против немцев наряду с более современными машинами.
ТТХ (MB.210): цельнометаллический моноплан, макс. взлетный вес - 10200 кг, пл. крыла - 63,4 кв. м, двигатели - 2 х 910 л. с., скорость максимальная - 332 км/ч (3500 м), скороподъемность - 4000 м за 12 мин., дальность - 1750 км (с 1400 кг бомб - 1300 км), вооружение - 3 х 7,5-мм пулеметов (по одному в носовой, верхней и нижней установках), бомбовое - 1600 кг (8 х 200 или 32 х 50 или 128 х 10).

3) Amiot 143



Еще один совершенно устаревший средний бомбардировщик. Производился с апреля 1935 по март 1938 гг. (выпущено 178 машин). Самолет устарел уже фактически к началу производства, однако к началу ВМВ во французских ВВС имелось еще 126 машин, в т. ч. 91 в первой линии (6? авиагрупп). Даже к 10 мая 1940 г. самолет имелся еще в 4 авиагруппах первой линии и активно использовался ими в боях (правда в основном по ночам). Потери Amiot 143 (благодаря ночному применению и общей высокой надежности) оказались относительно невелики - с сентября 1939 по июнь 1940 гг. в воздухе и на земле было потеряно менее 50 машин. После перемирия сохранившиеся машины использовались как транспортные.
ТТХ: цельнометаллический моноплан, макс. взлетный вес - 10360 кг, пл. крыла - 100 кв. м, двигатели - 2 х 870 л. с., скорость максимальная - 295 км/ч (3400 м), скороподъемность - 4000 м за 14,33 мин., дальность - 1995 км (с 1600? кг бомб - 1300 км), вооружение - 4 х 7,5-мм пулеметов (по одному в носовой и верхней турелях и передней и задней части гондолы), бомбовое - 1600? кг (до 800 в бомбоотсеке и до 800 на внешних держателях).

4) Lioré et Olivier LéO 451



Средний бомбардировщик разработанный в рамках конкурсного здания выданного ВВС в конце 1934 г. Первая партия серийных машин была заказана еще в ноябре 1937 г., однако из-за изменений проекта (замены проблемных моторов «Испано-Сюиза» на «Гном-Рон») серийное производство было начато только в марте 1939 г. Всего в 1938 - 1940 гг. было заказано 1549 машин этого типа (включая модификации). К началу ВМВ ВВС приняли 10 машин, к 10 мая 1940 г. - 222. К началу кампании 40-го на LéO 451 летали 2 группы первой линии и еще 6 находились в стадии перевооружения. Всего к 25 июня были выпущены 452 машины, 360 из которых приняли ВВС и 13 - флот. Потеряно в воздухе и на земле было примерно 130 машин.
После перемирия LéO 451 продолжали службу в авиации Виши (в 1941 - 1942 гг. было произведено еще св. 100 машин) и авиации де Голля, небольшое количество машин использовалось итальянцами, люфтваффе и послевоенной французской авиацией.
Машина отличалась хорошими летными характеристиками, прекрасной маневренностью и в целом, и в целом считается одним из самых удачных французских самолетов ВМВ.
ТТХ: цельнометаллический моноплан, норм. взлетный вес - 11400 кг, пл. крыла - 68 кв. м, двигатели - 2 х 1140 л. с., скорость максимальная - 495 км/ч (4800 м), скороподъемность - 5000 м за 14 мин., дальность - 2300 км (с 500 кг бомб), вооружение - 1 х 20-мм пушка в верхней задней установке + 2 х 7,5-мм пулемета в носовой части, бомбовое - 2000 кг (500 и 200-кг бомбы).

5) Glenn-Martin 167 F



Более известен как «Мэриленд». Американский средний бомбардировщик разработанный фирмой Glenn-Martin в рамках конкурса объявленного в 1937 г. Конкурс фирма проиграла, однако в феврале 1939 г. получила заказ от французского правительства. Всего французы заказали 345 машин, с началом поставок в июле 39-го. Фактически производство началось только в августе, а во Франции машины начали прибывать с декабря 1939 г. Машины доставлялись из Америки в разобранном виде и собирались и оснащались французским оборудованием в Касабланке. Всего французы успели получить 234 самолета, из которых ВВС приняли 139, а флот - 52 (в т. ч. 12 после перемирия). К началу мая 1940 г. «Мартины» имелись на вооружении 6 авиагрупп - одной бомбардировочной (бывшей разведывательной) в Сирии, одной разведывательной в Марокко и 4 бомбардировочных в Северной Африке. Две группы из числа последних прибыли во Францию в первых числах мая, еще две уже после начала немецкого наступления (подготовку полностью ни одна из групп завершить не успела). С 22 мая группы участвовали в боях против немцев, а позднее и против итальянцев. После перемирия самолеты оставались на вооружении ВВС Виши и участвовали в боях против союзников.
Машина в целом была довольно типичным представителем модного в середине 30-х типа «скоростного» бомбардировщика и отличалась хорошими летными характеристиками, при слабом оборонительном вооружении, низкой живучести (отсутствовали бронезащита и протектирование баков) и скромной бомбовой нагрузке.
ТТХ: цельнометаллический моноплан, макс. взлетный вес - 7624 кг, пл. крыла - 49,9 кв. м, двигатели - 2 х 1050 л. с., скорость максимальная - 489 км/ч (4000 м), дальность - 2100 км, вооружение - 5-6 х 7,5-мм пулеметов (4 в крыльях вперед, 1-2 в верхней задней турели), бомбовое - 560 или 900? кг.

6) Douglas DB-7



Более известен как «Бостон». Машина разрабатывалась фирмой с 1936 г. в инициативном порядке, в качестве тяжелого штурмовика. В феврале 1939 г. 100 самолетов этого типа было заказано французами, но уже в варианте бомбардировщика. В августе 1939 г. доработанная машина пошла в серию. В том же месяце было заказано еще 170 машин (с более мощными двигателями в 1200 л. с.), в октябре - еще 100 DB-7А (двигатели в 1600 л. с.), в мае 1940 г. - 480 DB-73 (с удлиненной носовой частью). DB-7А и DB-73 во Францию уже не попали.
Как и «мартины» DB-7 доставлялись в разобранном виде и собирались и вооружались в Касабланке. До 10 мая 1940 г. в Штатах было принято ок. 130 машин, доставить из Америки успели ок. 70.
DB-7 предполагалось укомплектовать 5 авиагрупп (все перевооружались в Северной Африке), к 10 мая машины успели получить три из них. Все они были вскоре отправлены в метрополию и с 31 мая участвовали в боевых действиях, потеряв в боях 14 машин. Позднее 4 авиагруппы DB-7 (все в Магрибе) продолжали службу в авиации Виши.
ТТХ (DB-7): цельнометаллический моноплан, макс. взлетный вес - 6875 кг, пл. крыла - 43,1 кв. м, двигатели - 2 х 910 л. с., скорость максимальная - 495 км/ч (3500 м), скороподъемность - 4000 м за 5 мин. 50 сек., дальность - 840 км (с бомбовой нагрузкой), вооружение - 6 х 7,5-мм пулеметов (4 в носовой части вперед, по одному в верхней и нижней задних установках), бомбовое - 800 кг.

7) Amiot 351/354



Разработка этого семейства машин началась еще в 1933 г. Весной 1938 г. министерство авиации выдало первые заказы на Amiot 350 (с двигателем «Испано-Сюиза») и Amiot 351 (с двигателем «Гном-Рон» 14N 38/39, 950 л.с.). Состав заказов впоследствии неоднократно менялся. От Amiot 350 в начале 1939 г. отказались из-за проблем с двигателем, прочих модификаций с моторами разных типов к началу ВМВ было заказано ок. 900, но к началу войны ВВС не получили ни одной машины. Некое подобие серийного производства удалось наладить только к началу 1940 г. и до 10 мая было выпущено ~42 самолета двух модификаций - Amiot 351 и Amiot 354 (более мощная версия «Гном-Рон» и однокилевое оперение хвоста). К началу немецкого наступления по нескольку ограниченно боеспособных машин этого типа имелось в 4 авиагруппах - летчики осваивали их иногда совершая и боевые вылеты. ВВС Виши использовали их только в качестве дальних курьерских.
ТТХ (354): цельнометаллический моноплан, макс. взлетный вес - 11300 кг, пл. крыла - 67 кв. м, двигатели - 2 х 1180 л. с., скорость максимальная - 480 км/ч (4550 м), скороподъемность - 4000 м за 8 мин. 42 сек., дальность - 2470 км (с 800 кг бомб), 3500 км на эконом. крейсерской скорости (350 км/ч), вооружение - 1 х 20-мм пушка в верхней задней установке + 2 х 7,5-мм пулемета (в носовой и задней нижней установках), бомбовое - 1200 кг (2 х 500 или 6 х 200 или 10 х 100 или 20 х 50 или 80 х 10).

8) Bréguet Br.691/693/695



Тяжелый штурмовик-бомбардировщик. Разрабатывался с 1934 г., изначально в качестве тяжелого истребителя. В июне 1938 г. ВВС заказали 100 (позднее увеличив заказ до 204) машин в варианте штурмовика-бомбардировщика. Серийное производство машины началось в мае 1939 г. и уже в августе 39-го первые самолеты начали поступать в части.
Первые 100 машин (Br.691) предполагалось выпустить с двигателями Hispano-Suiza 14АВ10/11, а последующие выпускать с маловысотным вариантом этого же движка - 14АВ12/13. Однако многократно упоминавшиеся проблемы этого двигателя вынудили и здесь от него отказаться и, начиная с 79-й машины Breguet выпускались с двигателями Gnome-Rhone 14М (Br.693). С апреля 1940 г. производился еще один вариант - Br.695, с американскими двигателями Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior (на фронт он уже не попал).
Всего было произведено 386 машин (78 Br.691, 254 Br.693 и 50 Br.695), передано ВВС не менее 163 Br.693 и Br.695. К 10 мая на самолетах этого типа летало 2 авиагруппы и переучивалось на них еще три.
В боях мая-июня 40-го было потеряно 68 машин (всего - 119). В целом самолет показал себя очень хорошо, из недостатков отмечалось отсутствие маловысотного мотора.
Небольшое число машин использовалось позднее ВВС Виши.
ТТХ (Br.693): цельнометаллический моноплан, макс. взлетный вес - 4900 кг, пл. крыла - 29,62 кв. м, двигатели - 2 х 700 л. с., скорость максимальная: 430 км/ч (2000 м) - 490 км/ч (5000 м), скороподъемность - 4000 м за 7,2 мин., дальность - 1350 км (на скорости 300 км/ч), вооружение - 1 х 20-мм пушка впереди + 4 х 7,5-мм пулемета (два вперед, и два в верхней и нижней установках сзади), бомбовое - 400 кг (8 х 50).

***

+ Помимо перечисленных имелось также некоторое количество Potez P.633, еще одного варианта Potez P.630 - легкого бомбардировщика. Французские ВВС заказали 125 машин этого типа весной 1938 г., однако по опыту войны в Испании решили от них отказаться и к концу 38-го заказ был аннулирован. При этом он продолжал производиться для зарубежных заказчиков - Румынии, Греции и Китая. В августе 39-го французские власти реквизировали 32 машины из румынского и греческого заказов и использовали их как учебные. К 10 мая несколько машин еще сохранялись в одной из авиагрупп, 20 мая они единственный раз участвовали в налете на немецкие позиции. Еще 4 машины из китайского заказа были реквизированы властями Индокитая и участвовали в войне с Таиландом.

Разведывательная авиация
читать дальше
1) Potez 25 / Potez 39 / Bréguet 27



Устаревшие машины использовавшиеся наблюдательными эскадрильями из-за нехватки более современных самолетов. К 10 мая 1940 г. в них оставалось еще несколько десятков подобных машин
Биплан Potez 25 был одним из самых популярных французских самолетов второй половины 20 - начала 30-х гг. В 1926 - 1934 гг. для французской авиации и на экспорт было построено св. 3 500 машин. К началу ВМВ он использовался уже только в колониях и учебных частях, но из-за нехватки техники был временно возвращен в части первой линии.
Полутораплан Bréguet 27 выпускался в 1931 - 1934 гг. (130 - 155 машин). К началу ВМВ он был уже выведен из состава частей первой линии, но с началом войны временно в них вернулся.
Цельнометаллический моноплан-паросоль Potez 39 выпускался в 1932 - 1934 гг. (244? машины) и до 1938 г., вместе с Potez 25, Bréguet 27 и Mureaux 113 составлял основу матчасти разведывательной авиации. Позднее они стали выводиться из частей первой линии, но к 10 мая 1940 г. них еще имелось некоторое число подобных машин.

2) ANF Mureaux 113/115/117



Разрабатывался как многоцелевой самолет для взаимодействия с наземными войсками - ближний разведчик, корректировщик, самолет связи и пр. В 1933 - 1935 гг. выпущено 283 машины в трех модификациях - Mureaux 113 (49 машин в 1933 г.), Mureaux 117 (новый двигатель, крыло и винт, 115 в 1935 г.) и Mureaux 115 (от предыдущего отличался типом радиатора, 119 в 1935? г.). К началу ВМВ в ВВС имелась 221 машина этого типа и «Мюро» составляли основу разведывательной авиации. Позднее они постепенно вытеснялись более современными машинами, но к 10 мая 1940 г. в большем количестве еще имелись в составе наблюдательных групп. После перемирия сняты с вооружения.
ТТХ (Mureaux 113/115/117): цельнометаллический моноплан-парасоль с неубирающимся шасси, взлетный вес - 2570/2885/2885 кг, пл. крыла - 34,9 кв.м, двигатель - 650/860/860 л. с., скорость максимальная - 290/320/320 км/ч, вооружение - к 40-му году 4х7,5-мм пулемета (один неподвижный вперед, спарка? вверх и назад и один назад и вниз).

3) Potez 637 / Potez 63.11


Разведывательные варианты большого семейства Potez 63.
Potez 637 рассматривался как временное решение до появления специализированной машины и принципиальных отличий от базового Р.631 не имел, конструктивно отличаясь гл. образом подфюзеляжной гондолой наблюдателя (+ увеличенный запас топлива и измененное вооружение). Всего в апреле - августе 1939 г. было выпущено 60 машин, мелкими партиями распределенных по разведывательным группам. С поступлением Potez 63.11 они постепенно передавались в учебные части (хотя летчикам нравились больше последнего). Оставшиеся приняли участие в боях и служили и после перемирия.
С июля 1939 г. началось производство специализированного разведывательного варианта - Potez 63.11 с новой остекленной носовой частью, сдвинутой назад кабиной пилота, полузакрытой кабиной стрелка и пр. Potez 63.11 поступал прежде всего в разведывательные группы, а с ноября 39-го и в наблюдательные. Всего было заказано 1 534 самолета, ВВС до перемирия принято 723 машины. Наращивание производства самолетов осуществлялось и за счет сокращения выпуска запчастей, что создавало проблемы с поддержанием боеспособности машин.
В мае-июне 40-го части на Potez 63.11 понесли огромные потери - всего на земле и в воздухе было утрачено до 400 машин. Ко времени перемирия в свободной зоне оставалась 221 машина, в Магрибе - 251 и в Леванте - 17. После перемирия он оставался на вооружении ВВС Виши и исрользовался также люфтваффе и ВВС Румынии и Италии.
Самолет отличался прекрасной маневренностью и был прост в управлении, однако без истребительного прикрытия представлял собой легкую мишень для немецких истребителей.
ТТХ (63.11): цельнометаллический моноплан, взлетный вес - 4537 кг, пл. крыла - 32,7 кв.м, двигатели - 2 х 700 л. с., скорость максимальная - 422 км/ч (5000 м), дальность - 1490 км, вооружение (базовое, существовали разные варианты усиления) - 3 х 7,5-мм пулемета (один вперед, один неподвижно назад - вниз и один на турели сверху-сзади), бомбовое - 200 кг (4 х 50).

5) Bloch MB.174/175/176



Машина была плодом разработки многоцелевого самолета начавшейся еще в 1936 г. Министерство авиации первоначально заинтересовалось разведывательным вариантом и в феврале 1939 г. выдало заказ на 50 самолетов, выпущенных в ноябре 1939 - мае 1940 гг. и переданных разведывательным группам. Дальнейших заказов на разведчик не последовало - внимание министерства переключилось на бомбардировочный вариант и в сентябре 1939 г. было заказано сразу 1 137 MB.175 (с двигателями Gnome-Rhone) и MB.176 (с американскими Twin Wasp). От разведчика бомбардировщик отличался главным образом увеличенным бомбоотсеком, способным вмещать 100 и 200-килограммовые бомбы. Производство MB.175 и 176 началось в мае 1940 г. и до перемирия успели выпустить 28 машин (23+5). 11 MB.175 успели попасть на фронт - в группу использовавшую MB.174.
После перемирия самолеты всех модификаций использовались авиацией Виши, MB.175 в варианте торпедоносца производился уже после войны для французского флота.
Машины этого типа отличались прекрасными летными характеристиками, управляемостью и маневренностью и оценивались очень высоко.
ТТХ (MB.174 / MB.175): цельнометаллический моноплан, взлетный вес - 7160 / 8025 кг, пл. крыла - 38,55/38,95 кв.м, двигатели - 2 х 1140 л. с., скорость максимальная - 540 км/ч (5200 м), скороподъемность - 8000 м за 11/13 мин., дальность - 1650 / 1600 (с 600 кг бомб), вооружение - 7 х 7,5-мм пулеметов (2 в крыльях вперед, 2 на верхней установке сзади и три - на нижней качающейся), бомбовое - 400 кг (8 х 50 или 32 х 10 или 2 х 30 + 16 х 10 освет.) / 600 кг (3 х 200 или 4 х 100 или 8 х 50 или 32 х 10).

***

+ К началу ВМВ в разведывательных группах имелось значительное количество Bloch MB.131 (производился в мае 1938 - октябре? 1939 гг. всего выпущены 142 машины). Почти сразу же обнаружилась их полная устарелость и к 10 мая 1940 г. в разведывательных частях их совсем не осталось (2 машины числилось в бомбардировочных группах).

++ На вооружении одной из наблюдательных групп (G.A.O. 504, приданной 4-му АК 1-й армии) к 10 мая имелось 28 (26) автожиров LéO C.30 - лицензионной копии английских Cierva С.30.

Морская авиация
читать дальше
1) Loire-Nieuport LN.401/411



Пикирующий бомбардировщик разрабатывавшийся фирмой Loire-Nieuport в инициативном порядке с 1936 г. В 1937-1939 гг. 42 машины было заказано флотом (в палубном варианте LN.401), в июле 1939 г. еще 40 ВВС (в «сухопутном» варианте LN.411 - без посадочного крюка, складывающегося крыла и пр.). Уже в октябре 39-го ВВС отказались от машины сочтя ее неподходящей к условиям современной войны и уступив свои самолеты флоту. Серийное производство машин началось в конце весны 39-го, в ноябре первые LN.401 были сданы флоту и поступили на вооружение эскадрилий АВ2 и АВ4 палубной авиагруппы авианосца «Беарн». Последний в это время использовался как авиатранспорт для доставки самолетов из Америки и все его эскадрильи базировались на суше. В апреле 40-го АВ4 сменила LN.401 на LN.411. На 10 мая обе эскадрильи имели по 12 самолетов и использовались в ходе кампании против немцев и позднее против итальянцев, понеся тяжелые потери.
ТТХ (LN.401): норм. взлетный вес - 2836 кг, пл. крыла - 24,76 кв.м, двигатель - 670 л. с., скорость максимальная - 380 км/ч (4000 м), дальность - 1200 км, вооружение 1 х 20-мм мотор-пушка и 2 х 7,5-мм пулемета, бомбовое - 300 кг (1 х 225 или 2 х 150 или 10 х 10 или 15-кг).

2) Vought 156 F



Более известен как «Виндикейтор». Американский палубный пикирующий бомбардировщик выпускавшийся с октября 1936 г. В октябре 1938 и мае 1939 гг. французский флот заказал по 20 самолетов этого типа (SB2U-2 с французским оборудованием и вооружением), а в марте 40-го еще 50 (во Францию уже не попали). К маю 40-го машины находились на вооружении двух (сухопутных) эскадрилий - АВ3 (12 машин, вместе с АВ2 и АВ4 составляла палубную группу «Беарна» - флотилию F1A) и AB1 (13 машин). Обе эскадрильи использовались против немцев и итальянцев, потеряв почти все свои самолеты.
ТТХ (LN.401): макс. взлетный вес - 3300 кг, пл. крыла - 28 кв.м, двигатель - 825 л. с., скорость максимальная - 400 км/ч (3500 м), дальность - 1000 км, вооружение 2 х 7,5-мм (в крыле и в кабине сзади), бомбовое - 150 кг (2 х 75 под крыльями, внутренний бомбоотсек французами не использовался).

3) Latécoère Late.298



Поплавковый торпедоносец разрабатывавшийся Latécoère с 1934 г. В 1937 - 1939 гг. французский флот заказал в общей сложности 146 самолетов этого типа. К 10 мая 1940 г. Late.298 находились на вооружении 6 эскадрилий: - флотилии 5F (3 эскадрильи, 31 машина, Шербур-Булонь), эскадрильи Т4 (10 машин, Средиземноморье) и флотилии F1H (2 эскадрильи, 22 машины). Последняя была приписана к гидроавиатранспорту Commandant Teste и на 10 мая находилась в Тунисе (позднее использовалась против итальянцев). Остававшиеся во Франции эскадрильи активно использовались против немцев и итальянцев в качестве бомбардировщиков и штурмовиков летая и ночью и днем и продемонстрировав выдающуюся живучесть.
ТТХ: цельнометаллический моноплан, макс. взлетный вес - 4800 кг, пл. крыла - 31,6 кв.м, двигатель - 880 л. с., скорость максимальная - 290 км/ч (2000 м), скороподъемность - 1500 м за 5 мин 39 сек, дальность - 800 (с торпедой) / 2200 (разведчик), вооружение - 3 х 7,5-мм пулеметов (2 в крыльях вперед, 1 на верхней установке сзади), бомбовое - 500 кг (1 х 500 или 2 х 150 или 2 х 75 или торпеда - 670 кг).

4) Lioré et Olivier LeO H.257 bis



Поплавковый бомбардировщик-торпедоносец, созданный в первой половине 30-х на основе ночного бомбардировщика LeO 25. К 10 мая 1940 г. этот биплан оставался на вооружении 2 флотских эскадрилий B1 и B2 (7+7 машин) базирующихся в Бретани и бомбардировочной авиагруппы ВВС в Алжире (15 машин в колесном варианте). Флотские эскадрильи бомбили немцев в р-не Булони и Шербура и ночью и днем, потеряв большую часть своих машин.
ТТХ: макс. взлетный вес - 9563 кг, пл. крыльев - 133,8 кв.м, двигатели - 2 х 870 л. с., скорость максимальная - 231 км/ч (3500 м), дальность - 1500 км, вооружение - 3 х 7,5-мм пулеметов (в передней, верхней и нижней установках), бомбовое - 1210 кг (1 х 410 и 4 х 225 или торпеда - 670 кг).

Источники
читать дальшеАвиационный сборник №10 и 11. Авиация во Второй Мировой войне. Самолеты Франции.

«Уголок неба»
airwar.ru

France1940
france1940.free.fr

French Air Force 1939 - 1940
www.passionair1940.fr

и пр.

@темы: история, ВМВ, СТ

@темы: хи хи, биореактор

Венесуэла сейчас находится в состоянии жесткого бензинового кризиса.

Это уметь надо канешно

@темы: хи хи

@темы: tv

С 30 марта по поручению Мэра Москвы введен упрощенный порядок признания безработных, вся служба занятости переведена на дистанционный формат работы. На данный момент 17,9 тысяч москвичей признаны безработными, из них более 14 тысяч уже получают пособие...
До пандемии уровень регистрируемой безработицы составлял 0,43% от экономического активного населения. На сегодня уровень безработицы вырос и составляет 0,66%. Сегодня в банке центра «Моя работа» кандидатам доступно порядка 40 тысяч вакансий. С 26 марта центр занятости трудоустроил 1364 человек.
yandex.ru/chat/#/join/e8547709-3a39-4584-9168-b...

В гостях у сказки

ЗЫ.

В Москве признано безработными 18 тыс. человек, из них 14 тыс. уже получают пособие по безработице. Ежедневно Центр занятости получает 7 тыс. заявок на получение пособия.
yandex.ru/chat/#/join/e8547709-3a39-4584-9168-b...

7 000 x 22 = 154 000. 18 000 = 11,7%. 14 000 = 9,1%.

@темы: биореактор

Прекрасные фото из жж Алексея Дедушкина

Лубянская площадь в 1910 году



Новая площадь, 1926 год



читать дальше

Фото нач. 1900-х гг. Церковь Владимирской Божьей Матери.



a-dedushkin.livejournal.com/1510098.html

@темы: история, Россия

@темы: история, ВМВ

@темы: история