@темы: книги

Вид с Воробьевых гор, 1910-е



Фото 1899 г. Н. М. Щапова. Конечная парового трамвая у Царского павильона на Воробьёвых горах.



отсюда - a-dedushkin.livejournal.com/972272.html?fbclid=...

@темы: история, Россия

- Отдельно порадовал ворвавшийся в комменты Нефедов.
- Ну это было ожидаемо. Он давно известный эгосерфер.
maoist.livejournal.com/394339.html#comments

@темы: ужасть

@темы: история, античность

@темы: благодать

@темы: хи хи, биореактор

...Что же касается заявления Г. Литвина («Документы самих фашистов свидетельствуют, что в течение всей войны люфтваффе терпела основной урон именно в поединках с советскими летчиками»), то, к сожалению, это не соответствует действительности. Так можно сказать про вторую половину 1941 года, почти весь 1942-й и январь 1943-го, но чем дальше, тем больше росла доля потерь германских ВВС на других фронтах.



Но эти данные до сих пор не получили распространения в отечественной военно-исторической науке.

paul-atrydes.livejournal.com/221694.html?style=...

@темы: история, ВМВ

В начале мая он принял участие в поражении правительственных войск под Болховым

@темы: ужасть

Польская авиация в сентябре 1939 года
читать дальше
Состав и организация
читать дальшеБазовой единицей польской авиации была эскадрилья - эскадра (eskadra). Эскадры могли сводиться в дивизионы (dywizjon) - по 2 - 3 эскадры одного типа в каждом. В мирное время эскадры и дивизионы сводились в авиаполки смешанного состава (всего 6), однако при мобилизации полки переформировывались в воздушные базы, а их эскадры и дивизионы распределялись по объединениям наземных войск. Помимо этого, при мобилизации в августе 39-го было сформировано два специализированных соединения центрального подчинения, вобравших в себя часть профильных эскадр и дивизионов - истребительная и бомбардировочная бригады (Brygada Pościgowa и Brygada Bombowa).
В составе польской авиации имелись истребительные эскадры и дивизионы (eskadra myśliwska и dywizjon myśliwski) и эскадры и дивизионы бомбардировочные (eskadra bombowa и dywizjon bombowy). Формирования вооруженные многоцелевыми машинами - легкими разведчиками-бомбардировщиками в мирное время именовались линейными (liniowa) или сопровождающими / взаимодействия (towarzysząca), а после мобилизации, соответственно - разведывательными и легкими бомбардировочными (rozpoznawcza и bombowy lekki) или наблюдательными (obserwacyjna).
Отмобилизованная авиация делилась на две больших группы - части подчиненные непосредственно главному командованию авиации (Naczelne Dowództwo Lotnictwa) и части переданные в подчинение объединениям наземных войск - армиям и армейским группам через соответствующие структуры - Dowództwo Lotnictwa армии или армейской группы).
Польские ВМС имели собственную немногочисленную авиацию. При мобилизации она вошла в состав сводной группы Обороны Побережья (Obrona Wybrzeża), включавшую силы ВМС и армии в районе Гдыни.
Всего в первой линии к началу войны имелось 2 бригады, 12 дивизионов (7 истребительных, 4 бомбардировочных, 1 морской) и 46 эскадр (15 истребительных, 9 бомбардировочных, 7 разведывательных, 12 наблюдательных, штабная и 2 морских), по 7 - 10 самолетов в каждой.

Части центрального подчинения:

- Истребительная бригада (Brygada Pościgowa): III/1 истребительный (111-я и 112-я эскадры) и IV/1 истребительный (113-я, 114-я и 123-я эскадры) дивизионы;
- Бомбардировочная бригада (Brygada Bombowa): X и XV бомбардировочные (11-я, 12-я, 16-я и 17-я эскадры), II и VI легкие бомбардировочные (1-я, 2-я, 4-я и 5-я эскадры) дивизионы, 55-я отдельная (samodzielna) бомбардировочная эскадра, взводы связи №4 и 12);
- 16-я наблюдательная (obserwacyjna) эскадра;
- штабная (sztabowa) эскадра
- два взвода [самолетов] связи (pluton łącznikowy): №1 и 2

Армия «Модлин»:

- управление III/5 истребительного дивизиона и 152-я истребительная эскадра;
- 41-я разведывательная эскадра;
- 63-я наблюдательная эскадра;
- взвод связи №11

Оперативная группа «Нарев»:

- 151-я истребительная эскадра;
- 51-я разведывательная эскадра;
- 13-я наблюдательная эскадра;
- взвод связи №9

Армия «Поморье»:

- III/4 истребительный дивизион (141-я и 142-я эскадры)
- 42-я разведывательная эскадра;
- 43-я и 46-я наблюдательные эскадры;
- взводы связи №7 и 8

Армия «Познань»:

- III/3 истребительный дивизион (131-я и 132-я эскадры)
- 34-я разведывательная эскадра;
- 33-я и 36-я наблюдательные эскадры;
- взвод связи №6

Армия «Лодзь»:

- III/6 истребительный дивизион (161-я и 162-я эскадры)
- 32-я разведывательная эскадра;
- 63-я и 66-я наблюдательные эскадры;
- взвод связи №10

Армия «Краков»:

- III/2 истребительный дивизион (121-я и 122-я эскадры)
- 24-я разведывательная эскадра;
- 23-я и 26-я наблюдательные эскадры;
- взвод связи №3

Армия «Карпаты»:

- 31-я разведывательная эскадра;
- 56-я наблюдательные эскадры;
- взвод связи №5

Флот и Оборона Побережья:

- Морской авиадивизион (Morski dywizjon lotniczy): I эскадра дальней разведки (dalekiego rozpoznania) и II эскадра ближней разведки (bliskiego rozpoznania)
- взвод связи командования Обороны Побережья (Dowództwa Obrony Wybrzeża)

* Армия «Прусы» собственных авиачастей не имела.

Материальная часть
читать дальшеВсего к 1 сентября 1939 г. в частях первой линии имелось (без морских) 392 исправных боевых (146 в частях центрального подчинения и 246 армейского) и 102 (60 + 42) вспомогательных самолета.
По типам:
- 158 истребителей (128 PZL P.11 и 30 PZL P.7)
- 114 легких бомбардировщиков-разведчиков PZL.23 Karaś
- 36 средних бомбардировщиков PZL.37 Łoś
- 84 разведчика (35 RWD.14 Czapla и 49 Lublin R.XIII)

Основным самолетом истребительной авиации был PZL P.11 - на нем летали 12 из 15 эскадр (оставшиеся три на P.7). 4 бомбардировочных эскадры использовали PZL.37 Łoś; 4 легких бомбардировочных и 55-я отдельная - PZL.23 Karaś. На нем же летали и все 7 разведывательных эскадр. Из 12 наблюдательных пять летали на RWD.14 Czapla и 7 на Lublin R.XIII.
К вспомогательным относились 12 транспортных Fokker F.VIIB/3m (распределены по эскадрам Бомбардировочной бригады) и 90 самолетов связи: 21 RWD.8 в 7 взводах связи; 41 RWD.8 в истребительных, легких бомбардировочных, разведывательных и наблюдательных эскадрах и 28 машин штабной эскадры (RWD.14, Lublin R.XIII, PWS.26, RWD. 8 и RWD.13).
Помимо самолетов частей первой линии в резерве, учебных формированиях и ремонте находилось еще примерно 317 машин: 47 PZL.37 Łoś; 60 PZL.23 Karaś; 50 PZL P.11 и 30 PZL P.7; 30 RWD.14 Czapla и 100 Lublin R.XIII (примерно 30 в резерве, 30 в учебных частях и 40 в ремонте). Часть этих машин в сентябре была передана в боевые эскадры для восполнения потерь или использовалась в составе небольших импровизированных формирований (защиты авиабаз и пр.).
Морская авиация в первой линии имела 12 боевых и 4 вспомогательных машины - 2 поплавковых Lublin R.VIII ter в эскадре дальней разведки, 10 поплавковых Lublin R.XIII ter и R.XIIIG в эскадре ближней разведки и 4 самолета связи (3 RWD.8 и 1 R.XIII) во взводе связи (с учетом учебных, резервных и пр. машин морская авиация на 1 августа имела 31 самолет).
Эскадру дальней разведки планировалось вооружить шестью купленными в Италии поплавковыми CANT Z.506B, однако до начала войны был получен только один самолет, в боевых действиях он не участвовал.
В целом, авиапарк польской авиации к началу войны был почти полностью устаревшим. Современным требованиям отвечал только средний бомбардировщик PZL.37 Łoś. Собственно польские программы выпуска новых самолетов к началу войны находились в лучшем случае в стадии реализации. Экстренные закупки иностранных машин, производимые польским правительством в 1939 г., также не помогли - купленная техника не успела прибыть в страну до начала войны.

Самолеты
читать дальше
1) PZL P.7



Принят на вооружение в 1931 г., производился в 1932 - 1933 гг. Всего выпущена 151 (с учетом двух прототипов) машина типа P.7a. В части самолет поступал с конца 1932 г. и оставался основным вооружением истребительных эскадр до поступления более совершенного P.11 (бывшего развитием этого типа машин). По мере поступления P.11 старые P.7a постепенно передавались в учебные части, однако к сентябрю 39-го ими были вооружены еще 3 эскадры первой линии. 14 самолетов в сентябре перелетели в Румынию, остальные были потеряны или захвачены немцами и советскими войсками.
ТТХ (P.7a): цельнометаллический моноплан-парасоль, с открытой кабиной и неубирающимся шасси, взлетный вес максимальный - 1476 кг, пл. крыла - 18 кв. м, двигатель - 485 л. с., скорость максимальная - 327 км/ч (4000 м), скороподьемность - 10,4 м / сек или 3 000 м за 5 мин 3 сек, дальность - 600 км, вооружение - 2 х 7,92-мм пулемета (в фюзеляже).

2) PZL P.11



Принят на вооружение в 1933 г., производился в 1934 - 1936 гг. в двух вариантах - P.11а и P.11с (более мощный двигатель, улучшенный обзор и пр.). Всего произведено 225 машин (50 P.11а и 175 P.11с). В части P.11 поступал с 1934 г. Заменить его более современными машинами полякам не удалось и к началу войны P.11 оставался основным истребителем польской авиации. Самолет отличался высокой прочностью и простотой пилотирования, по летных характеристикам на момент принятия на вооружение был одним из лучших в Европе, но к 1939 г. совершенно устарел. В сентябрьской кампании пилотам P.11 засчитали 141 победу, потеряно в воздухе и на земле было не менее 97 машин. Около 40 машин было интернировано в Румынии (29 принято на вооружение), 1 в Венгрии, остальные попали в руки немецких и советских войск.
Помимо польской авиации P.11 использовался румынскими ВВС (экспортные и интернированные польские машины и лицензионное производство).
ТТХ (P.11c): цельнометаллический моноплан-парасоль с открытой кабиной и неубирающимся шасси, взлетный вес максимальный - 1800 кг, пл. крыла - 17,9 кв. м, двигатель - 645 л. с., скорость максимальная - 375 км/ч (5000 м), скороподьемность - 870 м / мин или 5 000 м за 6 мин, дальность - 810 км, вооружение - 2 х 7,92-мм пулемета (в фюзеляже) + 2 х 7,92-мм пулемета в крыльях (примерно на трети машин).

3) PZL.23 Karaś



Принят на вооружение в 1935 г., производился в 1935 - 1938 гг. в двух вариантах - PZL.23A (двигатель Bristol Pegasus IIM2, 600 л. с.) и PZL.23B (Pegasus VIII, 680 л. с., измененная конструкция крыла и пр.). Всего выпущено 253 самолета (40 PZL.23A и 210 PZL.23B + 3 прототипа). В части «Карась» начал поступать с 1936 г., заменяя старые французские машины Breguet 19, Potez 25 и Potez 27. PZL.23A, имевшие ограничения по пилотированию, по мере поступления PZL.23B передавались в учебные части. К началу войны самолет уже устарел, предполагалось вскоре заменить его более современной машиной PZL.46 Sum (принятой на вооружение к концу 1938 г.,) однако серийное производство последней так и не было начато. За время сентябрьской компании PZL.23 совершили ок. 435 боевых вылетов, сбросив примерно 90 тонн бомб. Тихоходный и маломаневренный самолет оказался легкой мишенью для истребителей и зенитчиков противника - всего было потеряно 112 машин. 31 «Карась» (11 машин боевых и 20 учебных частей) перелетел в Румынию.
Машина поставлялась на экспорт - для Болгарии было выпущено 54 самолета модификации PZL.43 (с двигателем Gnome-Rhone 14). 9 машин болгарского заказа было конфисковано в сентябре и 5 PZL.43 переданы 41-й эскадре для восполнения потерь.
ТТХ (P.23B): цельнометаллический моноплан с неубирающимся шасси, взлетный вес максимальный - 3 138 (разведчик) - 3 526 (бомбардировщик) кг, пл. крыла - 26,8 кв. м, двигатель - 680 л. с., скорость максимальная - 319 км/ч (3650 м), скороподьемность - 2000 за 4 мин 45 сек, 4000 м за 15 мин, дальность (с 400 кг бомб) - 1500 км, вооружение - 3 х 7,92-мм пулемета (курсовой и по одному в верхней и нижней установках сзади), до 700 кг бомб на внешней подвеске (6 х 100 и 2 х 50 или 8 х 50 и пр.)

4) PZL.37 Łoś



Принят на вооружение фактически в 1936 г., серийно выпускался в 1938 - 1939 гг. в трех вариантах - PZL.37А (двигатели Bristol Pegasus XII, по 873 л.с. и однокилевой хвост), PZL.37Аbis (те же двигатели, двухкилевой хвост) и PZL.37B (двигатели Bristol Pegasus XX, по 918 л. с. и пр.). Всего выпущено ок. 120 машин (10 PZL.37А + 20 ZL.37Аbis + 90? PZL.37B). В части самолет начал поступать в 1938 г., заменяя лицензионные польские бомбардировщики Fokker F.VIIb / 3m.
К началу войны «Лоси» находились на вооружении 4 эскадр (36 машин), еще 47 имелось в запасных и учебных частях и ремонте (10 из них были переданы в боевые подразделения для возмещения потерь). «Лось» был единственным современным самолетом польской авиации, и, на момент появления, одним из лучших в своем классе. В ходе сентябрьской кампании самолеты произвели 135 боевых вылетов (в т. ч. 35 на разведку), сбросив ок. 120 тонн бомб. Потеряно было 27 машин. 27 машин (17 Бомбардировочной бригады и 10 учебных) перелетели в Румынию и позднее использовались румынскими ВВС. Несколько (4 - 8) исправных машин было захвачено СССР.
ТТХ (PZL.37B): цельнометаллический моноплан, взлетный вес максимальный - 9105 кг, пл. крыла - 53,51 кв. м, двигатели - 2 х 918 л. с., скорость максимальная - 412 км/ч (2800 м), скороподьемность - 285 м/мин, дальность: 1000 (с макс. нагрузкой) - 1500 (с 2200 кг бомб) - 2600 (с доп. баками и 1760 кг бомб) км, вооружение - 3 х 7,92-мм пулемета (в носовой части и по одному в верхней и нижней установках сзади), 2 580 кг бомб (2 х 300 и 18 х 100 / 110 или 20 х 100 / 110 или 20 х 50 и пр.).

5) Lublin R.XIII



Принят на вооружение в 1930 г., производился в 1931 - 1934 гг. Всего выпущено 273 машины разных модификаций (в т. ч. 20 для ВМС). Самолет использовался польской авиацией в качестве легкого многоцелевого самолета (разведчика, самолета связи и пр.). К сентябрю 1939 г. он находился на вооружении 7 наблюдательных эскадр (R-XIIID и R-XIIIC) и морского дивизиона, еще ок. 100 машин имелось в резерве, учебных частях или ремонтировалось. В ходе сентябрьской кампании почти все самолеты были потеряны или захвачены противником - в Румынию перелетели 22 машины (5 боевых частей и 17 учебных).
ТТХ (R-XIIID): моноплан-парасоль смешанной конструкции, взлетный вес максимальный - 1350 кг, пл. крыла - 24,5 кв. м, двигатель - 220 л. с., скорость максимальная - 185 км/ч, дальность - 600 км, вооружение - 1 х 7,92-мм пулемет (сзади у наблюдателя).

6) RWD.14 Czapla



Принят на вооружение в 1937 г., производился в 1938 - 1939 гг. Всего выпущено 65 машин. Самолет разрабатывался в качестве замены устаревающего R-XIII, однако характеристики его оказались далеки от желаемых и заказано было минимальное число машин - в качестве временного решения. Предполагалось, что и «Люблин» и «Цаплю» вскоре заменит более современный LWS-3 Mewa, пошедший в серию в августе 1939 г. В части машина начала поступать весной 1939 г., к началу войны она состояла на вооружении 5 эскадр. В сентябре 11 машин перелетело в Румынию, остальные потеряны или захвачены противником.
ТТХ (R-XIIID): моноплан-парасоль смешанной конструкции, взлетный вес максимальный - 1700 кг, пл. крыла - 22 кв. м, двигатель - 470 л. с., скорость максимальная - 247 км/ч, дальность - 675 км, вооружение - 2 х 7,92-мм пулемет (курсовой и сзади у наблюдателя).

***

RWD.8



Производился в 1933 - 1939 гг. Всего выпущено ок. 560 машин разных модификаций. Основной вспомогательный самолет польской авиации - использовался в качестве самолета связи, учебного и пр.
ТТХ : моноплан-парасоль смешанной конструкции, взлетный вес максимальный: 730 - 755 кг, пл. крыла - 19,54 кв. м, двигатель - 120 -130 л. с., скорость максимальная - 175 км/ч, дальность: 435 - 550 км

***
Источники: J. Cynk «Siły lotnicze Polski i Niemiec. Wrzesień 1939»; «Уголок неба» и пр.

@темы: история, ВМВ, СТ

@темы: хи хи, биореактор