[EricMackay]

За годы войны СССР серьезно отстал и от своих противников, и от своих союзников в области развития реактивной авиации, в первую очередь в двигателестроении. После поражения Германии в Советский Союз вывезли документацию и образцы немецких ТРД BMW 003 и Jumo 004. Их запустили в производство как РД-10 и РД-20. Но эти двигатели уже отстали от мирового уровня.
Весной 1946 г. ряд советских конструкторов получили задания на разработку отечественных ТРД с большой тягой. Среди них был и Климов. Но на их создание требовалось время. Чтобы его выиграть, в декабре 1946 г. Климов в составе делегации был командирован в Великобританию для переговоров о закупке у фирмы «Роллс-Ройс» партии ТРД «Нин» 1 и «Дервент» 5. По возвращении в Москву он получил задание срочно скопировать «Нин» для его выпуска в СССР. Климов возглавил специально созданное для этой цели ОКБ-45 в Москве. Уже в конце 1947 г. первые РД-45, советские аналоги двигателя «Нин» 1, выпустили на заводе № 45 в Москве.
Параллельно с копированием «Нина» его ОКБ-45 занималось проектированием первого собственного ТРД, названного ВК-1. Он полностью сохранил компоновку и основные конструкторские решения английского двигателя, но за счет различных усовершенствований имел большую тягу. ВК-1 в больших количествах выпускался с 1949 г. Если РД-45 изготовили менее 10 000, то ВК-1 — более 85 000. Это только в СССР, но его производство вели также в Польше и Китае. Различные двигатели семейства ВК-1 (ВК-1, ВК-1А, ВК-1Ф) стояли на истребителях МиГ-15бис, МиГ-17, бомбардировщиках Ил-28 и Ту-14.

В. Котельников «Отечественные авиационные поршневые моторы (1910-2009)»