Мрачную картину транспортного кризиса рисует постановление ГКО 1610с от 17 апреля 1942 года: «Государственный комитет Обороны устанавливает, что при остром недостатке вагонов на дорогах Востока, Средней Азии, Сибири, - дороги Сев. Запада, центра и частично юга перегружены избытком вагонов, которые мешают нормальному продвижению поездов и затрудняют работу узлов. На семи дорогах ... сосредоточилось более 246.000 вагонов, что составляет почти 40% рабочего парка вагонов...
В результате узлы и станции оказались забиты вагонами, промежуточные станции заполнены оставленными без паровозов брошенными поездами, что послужило главной причиной недопустимого снижения коммерческой скорости движения поездов с 20 до 14 км. в час по сети.... Выгрузка на дорогах сети сократилась до 37.000-38.000 вагонов, тогда как по наличию груза выгрузка должна составлять 50.000-55.000 вагонов. График движения поездов нарушен, и железные дороги по существу работают без графика. Поезда со станции выпускаются без учета возможности приема их на соседние участковые и сортировочные станции, зашивая их».
читать дальшеЭто постановление ставит под сомнение весь смысл детальных планов материально-технического снабжения, к составлению которых тяготел ГКО. Примером этого может служить семидесятистраничное приложение к принятому 9 апреля постановлению ГКО № 1571сс «О плане производства танков и материально-техническом обеспечении танковой промышленности на II квартал 1942 года». Но какова была реальная ценность этих детальных расчётов, если спустя всего 8 дней в другом постановлении ГКО констатируется, что железные дороги не соблюдают график перевозок?

А. Ермолов «Танковая промышленность СССР в годы Великой Отечественной войны»