А. Иголкин
Советская нефтяная политика в 1940-м - 1950-м годахНе оправдала ожиданий. Фактуры много, но все очень хаотично, общую картину понять сложно, периодические приступы советского патриотизма и т. п. Возможно это связано с обстоятельствами (посмертного) издания, но тем не менее.
читать дальшеМировое нефтяное хозяйство
читать дальшеВ межвоенный период доля нефти в мировом топливно-энергетическом балансе быстро росла и к 1938 г. достигала уже 17,5% (в 1913 г. - 4,9%), вместе с газом - 22,3%.
Крупнейшей нефтедобывающей страной оставались США - в 1940 г. здесь было добыто 193,3 млн тонн, 1941 г. - 200,3 млн тонн. Второе место занимала Венесуэла - 26,5 и 32 млн тонн, далее шли Иран - 9,6 и 9,2 млн, Голландская Ост-Индия - 7,7 млн в 1941 г. и Мексика - 6,3 млн в 1941 г.
Добыча в арабских странах Ближнего Востока была еще небольшой - Ирак в 1940 г. добыл 3,5 млн тонн, в 1941 г. - всего 1 млн. Бахрейн в 1940 и 1941 гг. добыл по 1 млн тонн, Саудовская Аравия - 0,77 и 0,84 млн тонн.
В Европе серьезная нефтедобыча существовала лишь в Румынии - 5,449 млн тонн на 1941 г. В других европейских странах она была незначительной и большая часть нефти ими импортировалась.
Крупнейшим экспортером до войны также были США, в 1937 г. вывезшие 29,6 млн тонн (при этом они и ввозили нефть - 8,8 млн тонн), второе место занимала Венесуэла, вывозившая большую часть добываемой нефти и во время Второй мировой ставшая крупнейшим ее экспортером, отодвинув США.
Большая часть мировых перевозок нефти шла морем, на 30 июня 1939 г. в мире имелось 11 436 танкеров, из которых 3 264 ходили под флагами Британии и ее доминионов, 2 800 - США, 2 117 - Норвегии, 538 - Голландии, 470 - Панамы, 430 - Японии, 426 - Италии, 318 - Франции, 56 - Германии.
Германия располагала небольшими собственными запасами нефти и с 1936 г. наращивала ее добычу. Помимо этого использовались ресурсы захваченных и присоединенных стран, вместе с ними добыча в 1940 г. была доведена до примерно 1,4 млн тонн (а к началу 1944 г. примерно до 2 млн тонн).
Основная масса топлива до войны импортировалась - в 1938 г. было ввезено ок. 4,9 млн тонн. После начала войны нефть ввозилась только из Венгрии и Румынии. Венгрия довела собственную добычу с 37 000 т. в 1938 г. до 860 000 т в 1944 г. (примерно половина добываемого вывозилась в Германию). Румыния с 1939 г. постепенно сокращала добычу и к 1943 г. добывала примерно 5,2 млн тонн (из которых примерно 3 млн вывозила, большей частью в Германию - на 1943 г. примерно 2,5 млн тонн). В 1940 - 1941 гг. ок. 0,9 млн тонн было получено из СССР.
В широких масштабах было развернуто производство искусственного жидкого топлива - к 1943 - 1944 г. ежегодно производилось ок. 4 млн тонн (в границах Германии, по др. данным немцы делали 4 млн в 1941 г.; 4,9 млн в 1942 г. и 5,7 млн в 1943 г.) и ко второй половине войны искусственное топливо составляло основу топливного потребления (вплоть до разрушения заводов искусственного топлива союзной авиацией весной 44-го).
Япония своей нефти почти не имела и импортировала ее большей частью из США и Голландской Ост-Индии. Небольшое количество нефти получалось также (до марта 1944 г.) с концессии в СССР, на Северном Сахалине. С 1937 г. было налажено производство искусственного жидкого топлива - путем гидрогенизации угля и из сланцев Маньчжурии. К 1940 г. гидрогенизацией производилось ок. 300 000 т топлива, из сланцев, к 1941 г. - 350 000 - 400 000 т.
С декабря 1939 г. власти США начали ограничивать поставки сначала нефтеперерабатывающего оборудования, а затем и нефти и нефтепродуктов в Японию. Летом 1941 г. США, Великобритания и власти Голландской Ост-Индии ввели еще более жесткие ограничения и к осени 1941 г. Япония практически перестала получать нефть из-за рубежа.
В 1942 г. японцы захватили Голландскую Ост-Индию, однако промыслы ее оказались в значительной мере разрушены противниками Японии при эвакуации. Добыча нефти здесь в 1942 г. сократилась до 1,2 млн тонн, восстановить ее до довоенного уровня японцам так и не удалось.
На 1945 г. первое место по добыче сохраняли США - 231,3 млн тонн, далее шли Венесуэла - 46 млн, Иран - 16,8 млн, Мексика - 6,2 млн, Ирак - 4,7 млн, Румыния - 4,6 млн, Колумбия и Аргентина - по 3,3 млн, Тринидад (британская колония) и Саудовская Аравия - по 3 млн, Перу - 2 млн, Бахрейн - 1 млн. В Голландской Ост-Индии добыли всего 0,5 млн тонн.
На 1950 г. первое место по добыче сохраняли США - 270,1 млн тонн, далее шли Венесуэла - 78,2 млн, Иран - 32,3 млн, Саудовская Аравия - 26,9 млн, Кувейт - 17,3 млн, Мексика - 10,3 млн, Ирак - 6,5 млн, Индонезия - 6,4 млн, Британское Борнео - 4,3 млн.
На первое место среди экспортеров выдвинулась Венесуэла, вывозившая почти всю добываемую нефть (на 1948 г. - 68,1 млн тонн) и почти целиком в сыром виде. Второе место занимали США - 27,3 млн, однако они ввозили почти столько же, сколько и экспортировали и были крупнейшим импортером нефти (27,2 млн). Ввозилась при этом в основном сырая нефть, а экспортировались нефтепродукты. Далее в списке экспортеров шли Иран (на 1948 г. - 20,1 млн), Саудовская Аравия (вместе с Бахрейном - 18,6 млн) и проч.
СССР на 1940 г. занимал 2-е место по добыче в мире (31,121 млн), на 1945 г. - 3-е место (19,4 млн) и на 1950 г. - то же 3-е место (37,9 млн).
Советское нефтяное хозяйство перед войной
читать дальшеДо войны развитию нефтяной промышленности должного внимания не уделялось. В топливном балансе (по потреблению) на 1940 г. нефть занимала только третье место (8,3%), с огромным отрывом уступая углю (69,4%) и даже дровам (14,1%) и ненамного превосходя торф (6%). Доля угля по сравнению с 1913 г. увеличилась на 15%.
В мировом топливном балансе на тот же год на уголь приходилось 63,1% (на 1913 г. - 80%), на нефть - 17,5% (в 1913 г. - 4,9%), на дрова - 8,3%, на природный газ - 4,8% (в СССР - 1,9%), на торф - всего 0,7% (вдвое меньше чем в 1913 г.).
Между 1928 и 1940 гг. добыча торфа в СССР увеличилась в 6,3 раза, угля - в 4,7 раза, нефти - только в 2,7 раза. Эту же пропорцию предполагалось сохранять и в дальнейшем - по третьему пятилетнему плану (1937 - 1942 гг.) добычу торфа предполагалось увеличить на 206%, угля - на 190%, нефти - на 177%. В перспективных разработках советского Госплана первое место также уделялось углю и торфу - к 1957 г. добычу угля предполагалось довести до 750 млн тонн (реально добыли 463,5 млн), торфа - до 140 млн т (54,9 млн), нефти - 175 млн тонн (98 млн).
Реальная добыча нефти в конце 30-х годов стагнировала - в 1938 г. было добыто 30,186 млн тонн, в 1939 г. - 30,253 млн., потребности потребителей удовлетворялись все хуже и хуже.
В октябре 1939 г. управление нефтяной отраслью было выделено в отдельное ведомство - Наркомат нефтяной промышленности (ранее, с начала 1939 г., отрасль управлялась Наркоматом топливной промышленности). Со второй половины 1940 г. резко улучшилось техническое снабжение нефтяной промышленности (поставки труб, леса, цемента и проч.), машиностроительные з-ды наркомата были в значительной мере освобождены от заказов других ведомств, закуплено большое количество импортного оборудования и т. д.
Добыча нефти в 1940 г. выросла до 33,259 млн тонн (без Ухты и Зап. Украины), однако плановых показателей не достигла (годовой план выполнен менее чем на 90%). [Фактически это добыча нефти вместе с газом, хотя автор этого не оговаривает. Одной нефти в 1940 г. добыто 31,121 млн тонн]. В 1941 г. планировалось добыть (без газа) 34,3 млн тонн нефти.
Большая часть нефти* на 1940 г. по-прежнему добывалась в Баку - (округляя) 24,498 млн (74%) и на Северном Кавказе, в Грозном - 2,487 млн (7,5%) и Майкопе - 2,333 млн (7%). Вместе с Грузией (41 000 т) на Кавказе добывалось 29,359 млн (89,5%) всей нефти.
Вторым по значимости был Поволжский район - 1,872 млн (5,6%), где почти вся нефть добывалась в Башкирии - 1,473 млн.
Помимо этого нефть в значимых количествах добывали в Казахстане (Эмба) - 0,726 млн тонн, Средней Азии (большей частью в Туркмении) - 0,798 млн и на Дальнем Востоке - 0,505 млн.
В Ухте (Коми) нефть в небольших количествах добывалась заключенными ГУЛАГа НКВД - на 1940 г. 75 000 т.
На присоединенных в 1939 - 1940 гг. территориях месторождения нефти имелись в Станиславской области - добывалось примерно 350 000 т в год. Здесь же располагалось 5 нефтеперегонных предприятий с глубоко устаревшим оборудованием, производивших бытовой керосин для населения. Небольшой нефтеперерабатывающий завод имелся также на территории Латвии.
По производству нефтепродуктов в 1940 г. автор приводит следующие цифры. Бензина произведено - 4,296 млн тонн, керосина - 6,065 млн тонн, лигроина - 1,363 млн тонн, дизельного топлива - 0,570 млн и масел - 1,468 млн тонн. Производство бензина и дизтоплива по сравнению с 1939 г. выросло (на 4,6 и 26% соответственно), по остальным позициям сократилось на 3-4%, масел даже на 14,4%. Авиабензина всех сортов в 1940 г. произведено 0,889 млн тонн, при этом 383,8 тыс. (43,4%) сделано на единственном заводе им. Сталина в Баку. Всего было произведено (без мазута, данных по которому автор не приводит) - 13,762 млн тонн.
[По сборнику Hародное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. в 1940 г. произведено бензина - 4,435 млн (автомобильного - 3,476 млн, авиационного - 0,889 млн), керосина - 5,553 млн (в т. ч. тракторного - 4,611), дизтоплива - 0,629 млн, моторного топлива (лигроин) - 1,459 млн, мазута топочного - 9,858 млн. Итого - 21,934 млн тонн]
По потреблению нефтепродуктов автор приводит следующие данные. Армия в 1940 г. израсходовала 1,1 млн тонн жидкого топлива. Население потребило (округляя) 1,412 млн тонн керосина. Железнодорожный транспорт почти целиком работал на угле, только на Ашхабадской железной дороге в 1935 - первой половине 1941 гг. в качестве топлива использовалась (безо всякой переработки) тяжелая сернистая нефть, добываемая на юге Узбекистана, в Термезе (всего 107 000 т).
Автомобильный транспорт в СССР играл незначительную роль - в 1940 г. 1,8% всего грузооборота. Производство автомобилей, выросшее в 1932 - 1938 гг. с 23,9 до 211,1 тыс. в год, к 1940 г. сократилось до 145,4 тыс. Аналогичная картина наблюдалась с тракторами, в 1932 - 1936 гг. их производство выросло с 48,9 до 112,9 тыс. штук, к 1940 г. сократилось до 31,6 тыс. Данных по потреблению топлива автотранспортом автор не приводит.
Часть нефтепродуктов экспортировалась. Максимума нефтяной экспорт достиг в 1932 г. - 5,6 млн тонн нефтепродуктов и 0,5 млн тонн сырой нефти. Позднее он сокращался и к 1939 г. упал до 0,474 млн тонн (нефтепродуктов, сырой нефти вывезено 244 т). В 1940 г. вывезено 0,874 млн тонн.
До 1939 г. основным покупателем советской нефти была Великобритания, однако затем отношения с ней испортились и в 1940 - 1941 гг. большая часть экспорта пришлась на Германию. В 1940 г. она получила из СССР 657,4 тыс. тонн (75,2% всего нефтеэкспорта, в 1939 г. в Германию было вывезено 3 тыс. тонн). Всего в 1940 - 1941 гг. СССР поставил Германии 942,3 тыс. тонн нефтепродуктов.
Узким местом нефтедобычи была промышленная разведка, достаточного внимания ей не уделялось и более-менее активно она велась только в районе Баку. В остальных районах разведочное бурение велось в незначительном масштабе и часто не там где надо, а где «светлее» - в районе Москвы и т. п. Немногим лучше обстояло дело и с вводом новых месторождений и скважин в эксплуатацию - в 1940 г. план по эксплуатационному бурению был выполнен на 69,4%.
Ввод в строй нефтеперерабатывающих предприятий существенно отставал от плана - в 1938 -1940 гг. было введено в действие заводов первичной переработки мощностью 1,9 млн тонн (из планируемых 15 млн), крекинг-установок - мощностью 3,3 млн (план - 10,3 млн). Перед войной капиталовложения в нефтяную промышленность (как нефтеперерабатывающую, так и нефтяное машиностроение) были существенно увеличены, однако срок сдачи у большинства объектов приходился на 1942 г. и достроить их не успели.
Производство высооктанового топлива в СССР было минимальным.
* Проценты посчитаны мной по данным автора за 1940 г., т.е. вместе с газом.
Эвакуация
читать дальшеПервыми в зоне действия немецкой армии оказались нефтепромыслы и нефтеперерабатывающие предприятия Станиславской области УССР и нефтеперерабатывающее предприятие в Латвии. Они не были эвакуированы, однако и большой ценности не представляли.
В третьем квартале 1941 г. были эвакуированы 3 довольно больших крекинг-завода предвоенной постройки - Одесский, Херсонский и Осипенковский (Бердянский). Последний был эвакуирован в Краснокамск (Пермская область), первые два - сначала в Саратов, позднее в Сызрань, при этом эвакуировавшееся оборудование херсонского завода было вывезено почти полностью (376 из 380 вагонов), а одесского только частично (111 вагонов из 191).
Летом 41-го было принято решение о расширении нефтедобычи в восточных районах. 30 июля постановлением ГКО было предписано перевести из Баку в Башкирию трест нефтеразведки, а в Прикамье - контору турбинного бурения. До конца лета в другие районы из Баку были отправлено 80 буровых установок. К октябрю из города было вывезено в Поволжье 4 машиностроительных завода - механический им. Джержинского - в Сарапул, им. Сталина - в Ишимбай, металлоконструкций им. Петрова - в Сталинград(!), экспериментальный з-д турбо- и электробуров им. Мясникова - в Краснокамск.
В самом Баку из-за массового вывоза бурового оборудования и персонала резко сократился объем буровых работ - метраж проходки скважин упал между маем 1941 и январем 1942 г. в 20 раз (со 124 074 до 6 257 м).
В сентябре 1941 г. нефтеперерабатывающий завод был эвакуирован из подмосковных Люберец в Оренбург (возобновил работу в марте 1942 г.).
Осенью 1941 г. в связи с быстрым наступлением немецких войск была начата эвакуация нефтепромыслов и заводов Майкопа и Грозного (постановление ГКО от 28 октября). В Майкопском районе демонтировались 2 нефтеперерабатывающих завода (№5 в Краснодаре и №6 в Туапсе), нефтепровод Ростов-Армавир-Грозный и проч.
В Грозном к сентябрю 1941 г. имелось 2 нефтеперерабатывающих (№2 и №3), 2 крекинг-завода, 2 газолиновых и парафиновый, завод по производству нефтяного оборудования «Красный молот» и проч., а вокруг него 2 913 скважин. 3 ноября 1941 г. здесь был начат демонтаж оборудования, за месяц успели демонтировать 64 буровые установки, оборудование 678 скважин, полностью з-д «Красный молот» и частично нефтеперегонные установки.
В начале декабря 1941 г. ситуация на фронтах изменилась и уже 12 декабря приказом наркома нефтяной промышленности И. К. Седина эвакуация была прекращена, демонтированное и вывезенное оборудование было предписано возвращать обратно. В Майкопском районе восстанавливались Краснодарский нефтезавод, промыслы и нефтепровод Армавир - Грозный, в Грозненском - демонтированные буровые и эксплуатационные скважины и т. д. Все эти метания привели, естественно, к существенному падению нефтедобычи и нефтепереработки.
К началу лету 1942 г. ликвидация последствий эвакуации еще не была закончена, между тем обстановка на фронте вновь резко ухудшилась и в июне 42-го стартовала вторая волна эвакуации кавказских нефтяных районов. 16 июня постановлением ГКО было приказано начать демонтаж крекинг-установок в Туапсе и Батуми, 11 августа было приказано начать эвакуацию Грозненского района.
К середине августа немцы заняли Майкопский район, однако его оборудование было уже вывезено, спрятано или уничтожено и на восстановление нефтедобычи требовалось не менее 4-5 месяцев.
В Грозненском районе был снова эвакуирован «Красный молот» (в Коканд), к ноябрю вывезено св. 8 200 сотрудников Грознефтекомбината (осталось на месте св. 10 300 чел.), из примерно 2 500 скважин (из которых примерно половина все еще действовавших) было сохранено в рабочем состоянии 278 (суточная добыча - 2 316 тонн), подготовленных к быстрой ликвидации. Демонтировался нефтепровод Грозный - Малгобек.
Немцы к началу октября 42-го заняли часть Грозненского района - Малгобек, но дальше не продвинулись. В начале января 1943 г. советские войска перешли в контрнаступление и к весне 43-го большая часть северокавказского региона была освобождена. 20 апреля 1943 г. вышло постановление ГКО о частичном восстановлении Грозненской нефтяной промышленности, однако реэвакуация и восстановление северокавказских промыслов затянулись надолго.
Осенью 1942 г. возобновился и вывоз оборудования и персонала из Баку (постановление ГКО от 22 сентября). Азнефтекомбинату было предписано отправить 2 треста со всеми кадрами и оборудованием в Бугуруслан и Гурьев, вывезти массу другого оборудования. Всего предполагалось эвакуировать ок. 16 400 рабочих и ИТР. Был также разобран нефтепровод Баку - Батуми. На Батумском НПЗ из-за демонтажа части оборудования производство резко сократилось и не восстановилось до конца войны - перегонка сократилась с 3,243 млн тонн в 1940 г. до 0,740 млн в 1945 г.; крекирование - с 1,198 млн до 0,510 млн.
1941 - 1942 годы
читать дальшеС началом войны нефтяная отрасль оказалась в очень тяжелом положении, несмотря даже на расположение большей части ее мощностей за пределами зоны боевых действий.
Резко сократилось (в первую очередь, из-за мобилизации) число рабочих, к декабрю 41-го оно составляло всего 53% от численности трудящихся в начале года. Резко сократились или прекратились совсем поставки необходимых материалов (труб, леса, цемента и проч.), так, поставка труб с 301 тыс. тонн (1940 г.) сократилась до 6,95 тыс. тонн (1942 г.), т. е. в 43,3 раза. Машиностроительные предприятия отрасли загружались военными заказами или даже передавались другим ведомствам (Подольский завод). Из-за начавшейся эвакуации существенно сократились мощности по переработке нефти - из 32,845 млн имевшихся на 1 января 1941 г, к 1 ноября выбыло 9,372 млн (28,5%).
Возникли проблемы и с транспортировкой продукции - в октябре-ноябре 1941 г. в Баку скопилась масса невывезенной нефти и нефтепродуктов (к концу ноября - 0,573 млн тонн сырой нефти и 1,613 млн тонн нефтепродуктов), хранилища оказались заполнены и добычу нефти в Баку пришлось временно прекратить.
Несмотря на все это советское руководство ставило перед отраслью задачу увеличения добычи нефти, в первую очередь в восточных районах (Поволжье и проч.). Военно-хозяйственный план на IV квартал 1941 и 1942 г., утвержденный 16 августа 41-го, предусматривал резкое увеличение объема буровых работ в восточных районах - в последнем квартале 1941 г. - до 340 тыс. м (= всему объему бурения в восточных районах в 1940 г. ), в 1942 г. - до 1,760 млн м (за 1940 г. весь наркомат дал 1,947 млн м) и ввод в действие 1550 эксплутационных скважин. В конце 1941 г. была принята развернутая программа развития нефтяной промышленности на востоке страны - добычу нефти здесь предполагалось уже в 1942 г. увеличить в 1,5 раза и т. п.
Все эти планы были благополучно сорваны, резко увеличить добычу нефти в восточных районах оказалось невозможно из-за отсутствия (из-за довоенного пренебрежения промышленной разведкой) новых разведанных и готовых к эксплуатации месторождений. Плановые объемы бурения из-за нехватки людей и материалов не были достигнуты и близко - вместо 1,76 млн в восточных районах за весь 42-й год было пробурено 287,1 тыс. м, а в целом по наркомату объем буровых работ сократился почти в 4 раза - с 2,103 млн в 41-м до 570 тыс. в 42-м. Разведочное бурение даже в перспективных районах (Башкирия и Татарская АССР) в 1941 - 1942 гг. ощутимых результатов не принесло.
Общая добыча нефти в 1941 г. оказалась выше чем в предыдущем - 33 млн тонн, однако уже с осени 41-го начала сокращаться. Индекс месячной добычи (июнь 1941 г. = 100) менялся следующим образом: июль - 102, август - 100, сентябрь - 95, октябрь - 96; ноябрь (начало эвакуации кавказских промыслов) - 69. К февралю 1942 г. показатель упал до 56, с марта (реэвакуация Кавказа) снова стал расти - 62 и к маю достиг 73. Летом 1942 г., с началом новой эвакуации Кавказа, месячная добыча снова пошла вниз.
Осенью 42-го добыча в Майкопе прекратилась полностью, в Грозном была сведена к минимуму, в Баку во второй половине 1941 - 1942 гг. из-за нехватки рабочих и материалов и трудностей транспортировки было законсервировано более 1 000 скважин. Месячная добыча в июле - ноябре 1942 г. сократилась с 2,17 млн до 1,528 млн тонн.
Общая добыча в 1942 г. сократилась примерно на треть - до 21,945 млн [21,988 млн]. В Баку добыча нефти упала с 23,5 млн в 41-м до 15,7 млн в 42-м. В восточных районах, вместо планировавшегося роста, добыча сократилась с 4,3 до 4,2 млн тонн (в Башкирии - с 1,316 до 1,023 млн). Положение отчасти спасал рост добычи в Куйбышевской области - с 381 тыс. в 41-м до 511 тыс. в 1942 г.
Производство нефтепродуктов по ходу войны также падало. В 1941 г. было произведено 20,263 млн тонн (бензина - 4,306 млн (2,983 - автомобильного и 1,269 - авиационного), керосина - 4,497 млн (3,829 - тракторного), дизтоплива - 0,936 млн, моторного топлива - 1,313 млн, мазута - 9,211 млн).
В 1942 г. производство сократилось вдвое - до 10,263 млн тонн (бензин - 2,537 млн (1,611 - автомобильный, 0,912 - авиационный), керосин - 1,906 млн (1,831 - тракторный), дизтопливо - 0,209 млн, моторное топливо - 0,306 млн, мазут - 5,305 млн тонн).
Если взять показатели 1940 г. за 100, производство авиабензина в 41-м составило 143, в 42-м уже 103 пункта; автобензина соответственно 86 и 46; дизтоплива - 149 и 33; керосина - 81 и 34; мазута - 93 и 54. Наименее, таким образом, пострадало производство авиабензина, больше всего - дизтоплива и керосина. Бытовой керосин для населения и вовсе почти перестал выпускаться.
Основные мощности по переработке нефти к 1942 г. располагались в Баку (16 млн тонн), Грозном (6,1 млн), Краснодаре (0,985 млн), вне Кавказа - в Саратове (2,230 млн), Уфе (1,5 млн), Орске (0,6 млн), Москве (0,55 млн), Ишимбае (0,590 млн), Хабаровске (0,360 млн), Ярославле (0,220 млн) и Горьком (0,125 млн).
Запасы ГСМ на складах вооруженных сил (видимо без флота) к началу войны составляли 1,369 млн т. Среднемесячный расход в 1941 г. составлял 266,6 тыс тонн, в 1942 г. сократился до 221,8 тыс. тонн (в обоих случаях без флота). Всего же за второе полугодие 1941 г. было израсходовано 1,679 млн, за 1942 г. - 2,662 млн тонн.
1943 год
читать дальшеВ отличии от других отраслей положение в нефтяной продолжало оставаться тяжелым. Сохранялись проблемы с рабочей силой, вывозом продукции, бурением и материальным обеспечением. Так, поставки труб по сравнению с 42-м вроде бы выросли в 6 раз, но в абсолютных цифрах продолжали оставаться мизерными - 35,7 тыс. тонн против 301 тыс. тонн в 1940 г. Объемы разведочного и эксплуатационного бурения сохранялись на уровне 1942 г. - 575 тыс. метров. В области нефтеразведки наметились успехи - были найдена первая нефть в Татарии и новое крупное месторождение в Башкирии. При этом разведка перспективных районов Зап. Сибири была прекращена, а соответствующий трест переведен в Среднюю Азию. Со второй половины 1943 г. ситуация с рабочей силой и материальным обеспечением в отрасли начала постепенно улучшаться.
Добыча нефти продолжала сокращаться, достигнув минимума в первом квартале 43-го, слегка увеличившись во втором квартале и стабилизировавшись на этом уровне (IV квартал 42-го = 100; I квартал 43-го - 93; II кв. - 96; III - 99; IV - 98). Годовая добыча уменьшилась еще на 4 млн тонн и составила 17,943 млн тонн [17,984 млн] .
Продолжала сокращаться добыча в Баку, уменьшившаяся сразу на 3 млн тонн - с 15,7 млн до 12,7 млн тонн. Резкое снижение добычи объяснялось свертыванием бурения (на фоне немецкого наступления осенью 42-го здесь практически прекратилось не только разведочное, но и эксплуатационное бурение), сокращением числа эксплуатационных скважин и скверной работой транспорта, не справлявшегося с вывозом нефтепродуктов, что, в свою очередь, приводило к переполнению хранилищ.
Северокавказские промыслы восстанавливались медленно. В Майкопском районе скважины были полностью разрушены советскими войсками при отступлении, восстановить их было невозможно и приходилось теперь бурить новые. Добыча здесь в 1943 г. оказалась чисто символической - 23 тыс. тонн. Грозненский район восстанавливался бодрее, но и здесь в 1943 г. добыли только 0,803 млн тонн - четверть добычи 41-го.
Добыча в восточных районах почти не росла (~ 4,4 млн). В Башкирии добыча продолжала падать, сократившись с 1,023 млн до 0,779 млн тонн, с 1941 г. стабильно падала добыча в Туркмении, сократившись к 43-му году с 630,3 до 465 тыс. тонн. Положение спасал в основном продолжающийся бурный рост добычи в Куйбышевской области (за год вырос еще на 40% - с 511 до 725 тыс.) и примкнувших к ней Чкаловской (Оренбургской) области (со 111 до 231 тыс.) и Казахстане (рост на 112,8 тыс.).
Нефтеперерабатывающая промышленность также работала с перебоями, из-за нехватки материалов (соды, олеума, ингибиторов и проч.) и всё той же скверной работы транспорта - из-за невывоза продукции и переполнения емкостей заводы работали с неполной нагрузкой, некоторые (Батумский) даже временно прекращали работу.
Несмотря на это, производство нефтепродуктов выросло на полтора миллиона тонн - до 11,773 млн тонн (бензин - 2,782 млн (1,763 - автомобильный, 1,007 - авиа), керосин - 2,742 млн (2,509 - тракторный), дизтопливо - 0,478 млн, моторное топливо - 0,535 млн, мазут - 5,236 млн). Производство бензина выросло на 10%, дизтоплива - в 2,3 раза, моторного топлива в 1,7 раза, керосина (по-прежнему, почти целиком тракторного) - в 1,4 раза, производство мазута сократилось.
Армия за 1943 г. израсходовала всего 3,261 млн тонн (на 22,5% больше чем в 42-м), среднемесячный расход - 271,8 тыс. тонн.
1944 - 1945 годы
читать дальшеВ 1944 - 1945 гг. положение в нефтяной отрасли постепенно улучшалось - стало больше рабсилы, увеличились поставки оборудования и материалов. Резко возросли объемы бурения - и разведочного и эксплуатационного, в 1944 г. до 694 [721] тыс метров, в 1945 г. - до 888,4 [927] тыс. метров. Резко выросшие объемы разведки позволили обнаружить новые месторождения нефти - всего в 1942 - 1944 гг. их было найдено 19 (+ новые пласты на трех уже разрабатываемых и 3 газовых).
Нефтепереработка росла за счет увеличения производства в Баку и других регионах и восстановления заводов в Грозном. В Станиславской области потерянные ранее заводы были отбиты у немцев во вполне исправном состоянии и уже к концу 1944 г. три из них давали бензин, керосин и дизтопливо (заметим, что выше автор отрицал какую-либо ценность этих заводов), еще два было решено не запускать ввиду полной устарелости.
Добыча нефти в 1944 г. осталась почти на том же уровне - 18,266 (+ 323 тыс. тонн) млн тонн. Поквартально индекс добычи менялся следующим образом (IV квартал 42-го = 100): I квартал - 92; II кв. - 97; III - 101; IV - 100. Добыча в Баку продолжала падать (по тем же причинам), сократившись еще почти на миллион тонн - с 12,7 до 11,8 млн тонн. Падение добычи в Баку компенсировалось продолжающимся восстановлением промыслов Северного Кавказа и ростом добычи в Поволжье и др. районах. В Башкирии добыча перестала сокращаться и слегка выросла - с 0,779 до 0,835 млн тонн, продолжала расти добыча в Куйбышевской области, увеличившись с 0,725 до 0,885 млн, в Туркмении добыча также перестала сокращаться и выросла в 1,35 раза - с 0,465 до 0,630 млн.
В 1945 г. (за весь год) добыча выросла уже существенно - на 1,2 млн тонн и составила 19,377 [19.136] млн тонн. Индекс добычи в I квартале равнялся - 95; во II кв. - 104; III - 105.
Добыча в Баку продолжала падать, сократившись еще на 300 тыс. тонн - до 11,5 млн. К довоенному уровню добычи Баку вернулся только к 1966 (!) году (22,176 млн). Рост добычи был достигнут за счет Сев. Кавказа, Поволжья (Куйбышевская обл. - 1,033 млн), Средней Азии и возвращенных промыслов Зап. Украины. Промыслы Станиславской области не были полностью эвакуированы немцами, что позволило быстро восстановить здесь добычу - уже в 1945 г. было добыто почти 250 тыс. тонн.
Производство нефтепродуктов в 1944 г. выросло существенно - в 1,26 раза, составив 14,913 млн тонн (бензин - 3,792 млн (2,440 - автомобильный, 1,334 - авиа), керосин - 3,156 млн (2,943 - тракторный), дизтопливо - 0,535 млн, моторное топливо - 0,419 млн, мазут - 7,011 млн). Производство бензина выросло в 1,36 раза, керосина - в 1,15 раза, мазута- в 1,34 раза, дизтоплива - в 1,12 раза, моторного топлива сократилось.
В 1945 г. общее производство сократилось на 1,5 миллиона - до 13,487 млн тонн (бензин - 3,159 млн (2,126 - автомобильный, 1,017 - авиа), керосин - 3,231 млн (3,024 - тракторный), дизтопливо - 0,518 млн, моторное топливо - 0,528 млн, мазут - 6,051 млн), по всем позициям, кроме «мирных» керосина и лигроина.
Расход вооруженных сил за 1944 г. составил 3,846 млн тонн (среднемесячный - 320,5 тыс. тонн), за 5 месяцев 1945 г. - 1,910 млн (382 тыс.) тонн.
Всего за 1941 - 1945 гг. произведено:
бензина - 16,576 млн тонн, в т. ч.:
авиационного - 5,539 млн
автомобильного - 10,923 млн
керосина - 15,532 млн тонн, в т. ч.:
тракторного - 14,136 млн
дизтоплива - 2,676 млн тонн
моторного топлива - 3,101 млн тонн
мазута - 32,814 млн тонн
Израсходовано за время войны (второе полугодие 41-го - 5 месяцев 1945 г.) - 13,359 млн тонн ГСМ, в т.ч.:
авиабензина - 4,481 млн (высокооктанового - 2,998 млн, низкооктанового - 1,483 млн)
автобензина - 5,750 млн
дизтоплива - 0,911 млн
керосина и лигроина - 1,104 млн
авиамасел - 0,326 млн
автотракторных масел - 0,371 млн
прочего - 0,416 млн
Запас ГСМ в ВС к концу войны в Европе составлял 1,214 млн т (авиабензин - 0,723 млн, автобензин - 0,267 млн, дизтопливо - 0,114 млн, керосин и лигроин - 0,110 млн).
Ленд-лиз и импорт
читать дальшеВ этой главе на автора внезапно напал советский патриотизм.
Всего в рамках ленд-лиза и прочих поставок СССР получил примерно 2,6 млн метрических тонн нефтепродуктов.
Важнейшей частью этих поставок был авиабензин. Всего в рамках ленд-лиза, аналогичных соглашений с Великобританией и Канадой и коммерческих контрактов в СССР было поставлено 1 320 237 коротких тонн авиабензина = 1 197 587 метрических тонн. 80% бензина имело октановое число выше 99, подавляющее большинство остального от 87 до 99.
Помимо собственно авиабензина союзники поставляли и компоненты для повышения октанового числа бензина - изооктан и др. Только для НКО в 1941 - 1945 гг. их было ввезено 456 800 тонн.
Высокооктановый бензин в СССР не производился, советская авиация использовала три основные марки бензина - Б-70, Б-74 и Б-78*. При этом в достаточном количестве промышленность производила только наименее ценный Б-70, потребность в Б-78, необходимом для самолетов новых марок, к началу войны покрывалась на 4%.
За 1941 г. было произведено всего 250 000 тонн Б-78, за 1942 г. - 407 000 тонн, производственные возможности советской промышленности на 1943 г. по бензину Б-78 оценивались всего в 293 000 тонн (без использования импортных компонентов) и в 547 000 тонн с использованием импортного изооктана. При этом заменить импортный изооктан отечественными добавками признавалось невозможным (требовалось не менее 14,5 тыс. тонн изооктана в месяц, а советские заводы делали 600 тонн) («О мерах по обеспечению производства авиабензинов», 21 мая 1943 г.)
Для увеличения выпуска Б-78 использовалось смешение отечественных низкооктановых бензинов с высокооктановым импортным бензином и прочими компонентами (изооктан). Смешение производилось как на нефтеперерабатывающих заводах, так и (с весны 1943 г.) на специальных базах Наркомата обороны и отчасти непосредственно на фронтах.
По докладу начальника тыла от 26 июня 1946 г. только силами НКО в 1943 - 1945 гг. было путем смешения получено 1 118 300 тонн авиабензина, в т. ч. 998 000 тонн Б-78.
При этом, по данным того же доклада, всего в апреле 1943 - мае 1945 гг. в СССР было произведено 2 081 900 тонн высокооктанового (по советским меркам) авиабензина, из которых 1 118 300 т путем смешения в НКО и 963 600 т нефтяной промышленностью. Поскольку последняя также производила высокооктановый бензин в значительной мере путем смешения с импортными изооктаном и бензином, очевидно, что большая его часть в СССР получалась с использованием импортных компонентов.
Характерно, что доля нефтяной промышленности в производстве высокооктанового топлива все время снижалась - с 67% в 43-м до 40% в 44-м и 32,4% в 1945 г. Остальное «производил» сам НКО.
Таким образом, большая часть советского «высокооктанового» бензина (Б-78) представляла собой смесь советских низкооктановых бензинов (в основном Б-70) с импортными бензинами и добавками, а их поставки имели критически важное значение для советской авиации**. Сам автор, впрочем, этого признавать не желает.
Поставки прочих видов топлива были незначительными - автобензина поставлено 242 000 тонн, мазута - 287 262 тонны, смазочных масел - 111 676 тонн и т. д.
Помимо топлива поставлялось разнообразное оборудование для нефтяной промышленности - буровые установки, трубы (222 107 тонн, ср. с советским производством), оборудование для нефтеперерабатывающих заводов. В Гурьеве, Орске, Красноводске и Куйбышеве строились большие нефтеперерабатывающие заводы (№441, 228, 431 и 443) оснащенные американским оборудованием, впрочем, из-за разнообразных задержек, до конца войны их запустить не успели.
* Немцы летали на 87-м, союзники в начале войны в основном на 87, по ходу войны переходя на бензины с большим октановым числом, вплоть до 100.
** Часть импортного бензина использовалась в чистом виде импортными же самолетами, поставленными в рамках ленд-лиза. Они могли использовать и советские Б-74 и Б-78, но это ухудшало летные характеристики и сокращало ресурс двигателя.
Транспортировка нефти и нефтепродуктов
читать дальшеК началу войны основная масса нефтяных грузов перевозилась железнодорожным транспортом. На 1940 г. по железным дорогам было перевезено 29,5 млн грузов, речным транспортом - 9,7 млн, трубопроводами перекачано 7,9 млн тонн.
Из главного района добычи и переработки - Баку, нефть и нефтепродукты вывозились железными дорогами, судами по Каспию и вверх по Волге и через порты Гурьева и Красноводска, по трубопроводу Баку - Батуми. Трудности с вывозом по железной дороге возникли уже к осени 41-го, а в конце 42-го - начале 43-го он и вовсе прекратился, как и речное сообщение по Волге. Трубопровод Баку - Батуми в 1942 г. был демонтирован и единственным способом вывоза из Баку оставались порты Гурьева и Красноводска. Оба были расширены, однако с возросшими объемами перевозок не справлялись.
За время войны было построено несколько новых трубопроводов: в 1942 г. - 35-км трубопровод в районе Гурьева, облегчивший транспортировку бакинской нефти; в том же году - трубопровод из Охи (Северный Сахалин) на материк, позднее доведенный до Комсомольска-на Амуре (650 км); по дну Ладожского озера построен трубопровод в Ленинград; демонтированный трубопровод Баку - Батуми в 1942 г. уложен между Астраханью и Саратовом.
По ленд-лизу было получено 5 больших разборных трубопроводов использовавшихся для снабжения войск в прифронтовой зоне.
Восточная Европа и Иран
читать дальшеНа завершающем этапе войны, по мере продвижения советских войск в Восточной Европе, армейское Управление снабжения горючим устанавливало контроль над местными нефтепромыслами и нефтепереработкой, используя их для снабжения армии. Всего в сентябре 1944 - мае 1945 гг. из Румынии, Венгрии, Польши и Чехословакии было получено 816,5 тыс. тонн горючего, в т. ч. 82,8 тыс. тонн авиационного бензина, 615 тыс. тонн автобензина и 98,3 тыс. тонн дизельного топлива.
На Румынию после войны были наложены репарации в размере 300 млрд лей, половина из которых должна была обеспечиваться местной нефтяной промышленностью. В рамках репараций из страны вывозилось разнообразное нефтяное оборудование. Позднее были созданы совместные советско-румынские нефтяные АО («Советромпетроль» и проч.), советский вклад в которых состоял из конфискованной германской собственности. В Австрии, в период советской оккупации, местная нефтяная промышленность находилась фактически под контролем СССР (через УСИА - Управление советским имуществом в Австрии).
В Северном Иране, в зоне советской оккупации, во время войны велся поиск нефти. В 1946 г. была предпринята попытка создать с иранцами совместную компанию по добыче нефти на севере страны, однако успеха она не имела.
1946 - 1950 годы
читать дальшеВ годы войны пятилетние планы не составлялись, третья пятилетка формально закончилась в 1942 г., четвертая началась только в 46-м (1946 - 1950 гг.).
На 1945 г. добыча нефти составляла 62,5% от уровня 1940 г., эксплуатационное бурение - 37,6%, разведочное - 74,4%, производство нефтеоборудования - 9(!)%.
По плану 4-й пятилетки к 1950 г. добыча нефти должна была быть доведена до 35 млн тонн - более чем вдвое больше чем в 45-м, но всего на 14% больше чем в 1940 г. Основные надежды возлагались на Баку - здесь к 1950 г. планировалось добывать 17 млн тонн (в РСФСР - 14,5 млн), сюда же направлялась и наибольшая часть капиталовложений - 20,7% (в Поволжье - 19,8%).
В реальности план был несколько перевыполнен - в 1950 г. добыли 37,8 млн тонн, при этом основной прирост добычи произошел за счет Поволжья, а Баку с плановыми заданиями не справился. В РСФСР было добыто 18,2 млн тонн (125% плана), в Азербайджане - 14,8 млн (87%), из остальных районов плановые показатели превысили только Туркмения (2 млн тонн, 182%) и Узбекистан (1,3 млн тонн, 126%), все прочие до плановых показателей также не дотянули.
Рост нефтедобычи был обеспечен резким (на 1950 г. - 4,283 млн метров, почти в пять раз больше чем в 45-м) ростом объема буровых работ и усиленным развитием нефтеразведки (на 1940 г. - 27,3% буровых работ, на 1950 г. - 49,7%). Усиление разведывательных работ позволило открыть новые богатые месторождения - в первую очередь, в Поволжье (с 1948 г. возобновилась и прерванная в 43-м разведка Зап. Сибири, но результатов еще не дала). Улучшилось и снабжение нефтепромышленности - производство оборудования для нее выросло в 3 раз и т. п.
В 50-х годах нефтедобыча в СССР начала бурно расти - 71,8 млн тонн в 1955 г., 147,8 млн тонн в 1960 г. и т. д.
После войны возобновился экспорт нефтепродуктов. Объемы его были небольшими (не более 3% производства) и сами поставки производились большей частью по политическим, а не коммерческим соображениям. Так, в 1946 г. основными получателями нефтепродуктов были Польша (146 тыс. тонн), Болгария (112 тыс. тонн) и Чехословакия (45,9 тыс. тонн), почти все поставки в «капстраны» пришлись на Финляндию (18,4 тыс. тонн). В 1947 г. на первое место вышла Югославия (175 тыс. тонн), за ней шли те же Польша, Болгария и Чехословакия (99 - 117 тыс. тонн в каждую), небольшие объемы были вывезены в Англию и Италию (57 и 55 тыс. тонн). В 1949 г. Югославия нефти почти не получила, не было поставок и в Англию с Италией, на первые же места вырвались Болгария (189 тыс. тонн) и Финляндия (147 тыс. тонн).
Газовая промышленность
читать дальшеДо войны большая часть газа добывалась в виде попутного, вместе с нефтью. Небольшие месторождения чистого природного газа разрабатывались только в Дагестане и в районе Мелитополя. Относительно крупные, по тогдашним меркам, месторождения природного газа имелись на свежеприсоединенной Западной Украине. Разведанные запасы природного газа на 1940 г. составляли 15,2 млрд кубометров (9 млрд - на Украине; 6,2 млрд - в РСФСР, из которых 4 млрд в Коми).
Доля газа (и попутного и чистого) в общей добыче топлива на 1940 г. составляла всего 1,9%. В 1940 г. было добыто 3,219 млрд кубометров газа обоих типов, в 1941 г. планировалось добыть 3,081 млрд тонн попутного и 0,368 млрд кубометров чистого.
Помимо добычи природного производился также (коксованием угля) искусственный газ, крупнейшие предприятия по его производству располагались в Москве («Нефтегаз» №1) и Горьком («Нефтегаз» №2).
В ходе войны были обнаружены и начали разрабатываться три крупных месторождения газа - в Саратовской области, Коми и Куйбышевской области. Разведанные запасы к 1946 г. увеличились до 37,2 млрд кубометров (19 - Украина, 10 - Коми, 8 - Саратовская и 3 - Куйбышевская обл., в сумме получается 40, но так у автора). Однако общая добыча газа почти не изменилась - 3,278 млрд кубометров на 1945 г. (и примерно 2,2% в общей добыче топлива на 1946 г.).
К 1950 г. разведанные запасы газа увеличились до 85 млрд кубометров (35 - Украина, 16 - Коми, 15 - Саратовская, 7 - Азербайджан и т. д.). По плану 4-й пятилетки в 1950 г. планировалось добыть 8,4 млрд кубометров природного газа и получить (из угля и сланца) 2,82 млрд кубов искусственного. Однако план выполнены не был - реально добыли 4 млрд кубометров природного (2,3 млрд в РСФСР; 1,5 млрд на Украине и 0,2 млрд в Азербайджане) и 1,8 млрд попутного газа (1 млрд в Азербайджане и 0,6 в РСФСР) и произвели 0,42 млрд искусственного. Доля газа в общем балансе добычи почти не изменилась - 2,3%, серьезное развитие газовой отрасли началось уже позднее.
В 1943 г. добыча газа была выведена из подчинения Наркомнефти и выделена в отдельное Главное управление газовой промышленности и искусственного жидкого топлива (Главгазтоппром) при Совнаркоме. В 1948 г. управление было ликвидировано - природный газ вернулся в ведение Министерства нефтяной промышленности, а производство искусственного газа передали Министерству угольной промышленности.
Искусственное топливо
читать дальшеРастущие проблемы с обеспечением горючим порождали интерес к искусственному топливу. Работы здесь развивались по двум направлениям - производству искусственного топлива и переводу транспорта на альтернативные виды топлива.
В 1936 г. было принято постановление СНК о производстве автомобилей и тракторов с газогенераторными двигателями. К 1941 г. был налажен выпуск (довольно скверных) газогенераторных двигателей на деревянных чурках для автомобилей и тракторов. С 1939 г. в небольшом количестве выпускались газобалонные грузовики и автобусы. В 1941 г. планировалось произвести 40 000 грузовых машин с газогенераторами и 1 000 газобалонных, а также 8 500 газогенераторных двигателей для переоборудования автомобилей и 4 500 для переоснащения тракторов. Перспективные разработки Госплана содержали предложения по переводу к 1957 г. до 3/4 гражданского автотранспорта на газогенераторные двигатели (с топливом в виде дров и топливных брикетов).
В ходе войны газогенераторные автомобили использовались в тылу, после войны были большей частью переоборудованы в нормальные. Окончательно идею перевода автотранспорта на газогенераторы оставили только в 50-х годах.
В 1939 г. было принято решение о строительстве 8 заводов искусственного жидкого топлива, общей мощностью 200 тыс тонн в год, к 1941 г. строилось только три из них, ни один до войны закончен не был. К началу войны более-менее развитое производство искусственного топлива имелось только в свежеприсоединенной Эстонии - здесь из сланцев делалось (до присоединения к СССР) примерно 25 000 т бензина, ок. 90 000 мазута и некоторое количество керосина и дизтоплива.
В августе 1941 г. СНК обязал Наркомнефть начать строительство 5 заводов по производству жидкого топлива из угля (с пуском в III квартале 1943 г.). В срок ни один из них закончен не был, однако 2 завода (в Ленинск-Кузнецке и Черемхово) во втором полугодии 1944 г. были все-таки введены в эксплуатацию. Однако себестоимость продукции (внезапно) оказалась много выше натуральной и прочие производства перепрофилировали уже в ходе достройки.
Помимо этого, в 1942 г. в районе Сызрани и в Усолье (Иркутская область) были запущены два небольших заводика по производству жидкого топлива из сланцев и сапропелитов.
После войны интерес к искусственному топливу не угас. По плану 4-й пятилетки планировалось к 1950 г. довести его производство до 900 тыс. в год. Добиться этого предполагалось в первую очередь за счет вывоза трофейных немецких заводов. Было вывезено 4 крупных предприятия - из силезского Пелитца в Салават (Башкирия) был вывезен завод гидрирования угля (стал комбинатом №18); из Одерталя, завод синтез-бензина в Новочеркасск (завод №17); из Магдебурга, завод гидрирования в Тульскую область (Щекинский газовый завод); из Блеххамера, еще один завод гидрирования угля, в Иркутскую область (комбинат №16, нынешний Ангарский НПЗ). Последний строился силами заключенных.
Как и в предыдущих случаях продукция этих предприятий оказалась много дороже натуральной, что в условиях начавшейся в 50-х массовой добычи нефти и газа делала ее производство бессмысленной. К началу 60-х годов все они были перепрофилированы.
Помимо этого, во второй половине 40-х строилось еще 5 заводов по переработке сланцев (в жидкое топливо и бытовой газ) - три из них в Эстонии и соседней Ленинградской области.
На Южном Сахалине японцами было построено 2 завода искусственного топлива. Они достались в наследство СССР и в 1946 г. возобновили работу, производя небольшое количество топлива из угля.
В 50-х годах, с началом массовой добычи дешевых нефти и газа, искусственное топливо, газогенераторы и проч. полностью утратили привлекательность в глазах советского руководства.
Управление и кадры
читать дальшеТерриториальные структуры наркомата были представлены нефтекомбинатами и самостоятельными трестами. Нефтекомбинаты включали в себя местные предприятия по добыче нефти и газа, бурению, машиностроительные заводы, строительные организации и т. д. Число их менялось, к началу войны комбинатов имелось семь: Азнефтекомбинат, Грознефтекомбинат, Майкопнефтекомбинат, Башнефтекомбинат, Казахстаннефтекомбинат, Укрнефтекомбинат, Дальнефтекомбинат (Сахалин). В 1942 г. образовано еще два: Молотовнефтекомбинат (Пермь) и Куйбышевнефтекомбинат.
Комбинаты обычно состояли из нефтедобывающих и прочих трестов (Укрнефтекомбинат таковых не имел). В Средней Азии, Грузии и др. местах комбинатов не было, нефтедобычей занимались самостоятельные тресты.
4 марта 1946 г. Наркомат нефтяной промышленности был разделен на 2 ведомства - Наркомат нефтяной промышленности южных и западных районов СССР (Кавказ и Украина) и Наркомат нефтяной промышленности восточных районов СССР (все остальное). 15 марта 1946 г. оба наркомата были переименованы в министерства. В декабре 1948 г. их снова слили в одно ведомство - Министерство нефтяной промышленности.
В 1943 г. в Наркомнефти среднесписочное число рабочих составляло 56 055 чел., в 1944 г. - 61 488 чел. Среднесписочное число всего производственного персонала на 1944 г. - 85 549 чел. (61 488 рабочих, 10 278 ИТР + служащие, ученики, охрана и проч.). Общая численность работников наркомата на 1 января 1945 г. - 138 021 чел. (в т. ч. 85 290 производственный), из которых 64 500 женщин (доля женщин за время войны выросла примерно вдвое).
Помимо вольнонаемных, на предприятиях наркомата работали заключенные и прочий «спецконтингент» - на 1943 г. - 36 700 чел. На середину 1945 г. заключенных на предприятиях наркомата имелось ок. 6 000 чел. С 1945 г. на предприятиях Наркомнефти трудились и пленные - немцы и венгры.
@темы:
история,
книги,
ВМВ,
СТ,
конспект